日系涡轮增压动力之--丰田2.0T

    发动机特点：这台型号为8AR-FTS的2.0T发动机具备双喷射、双涡管、双循环（奥托循环与阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）技术，结合了自吸与涡轮增压发动机双方面的优势技术，整体性能表现非常亮眼。当前这一动力系统在丰田旗下（含雷克萨斯）使用范围非常广，包括汉兰达、皇冠、雷克萨斯NX、RX，甚至IS、RC这样的运动车型均有搭载这一动力系统。根据车型不同，其动力调校方面也略有不同。

代表车型：皇冠2.0T

    今年8月份，一汽丰田为皇冠增加了2.0T版本。这台8AR-FTS发动机，比汉兰达上那台在调校方面更加激进。其最大功率被提高到235马力（173Kw/5200-5800rpm），较汉兰达提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为350Nm，但在皇冠上的爆发转速区间是1650-4400rpm，较汉兰达的1700-4000rpm范围更广。

　　第十四代皇冠一改往日中规中矩的设计风格，外观时尚化，年轻化，这符合中国消费者逐渐变化的购车理念，崇尚运动化科技化的表现。前脸部分，皇冠大尺寸中网设计灵感来自同级众多豪华品牌的元素，整车透露出一股商务车的气息，同时又不呆板，一对犀利龙眼大灯使前脸透露出狂野的气息，车身线条、比例上看要更加协调，整车设计更偏向于降低目标用户的整体年龄。

    全新皇冠的内饰设计一改老款的沉稳，中控台的双屏幕布局看上去气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准，与同级别车型至少在科技感方面并不吃亏，仪表盘黑底白字儿倒也清晰易读。

    从驾驶感受来看，2.0T版的皇冠依然保持着静逸、平顺的特质。尝试温和起步，其过程非常平稳。油门踏板的初段的调校非常温和，整个过程就像一辆磁悬浮列车缓缓驶出月台。虽然这台皇冠已经没有了V6发动机的护航，但低速时的平顺性和静逸程度几乎与V6版本一模一样。

    当车速超过100km/h，同时转速超过4500转时，动力的输出会有所削弱，同时发动机的声音也不再动听。而在V6发动机上，转速在5000转依然可以迸发出绵绵不断的动力，同时发动机的声音，依然底蕴丰满。

    车型小结：如果你一定要问我，配上4缸发动机和涡轮增压的皇冠，到底还是不是当年如“大沙发”一般舒适的皇冠了，我会毫不犹豫的告诉你，当然！从全程驾驶的舒适度、平顺度来讲，这台2.0T的发动机配合8AT的变速箱，绝对能够给人以绝佳的驾乘感受。同时，更大的功率和扭矩的输出，也为其带来了更优异的动力体验和更好的动态响应能力。整体说来，相比于此前的2.5L V6+6AT的动力组合来说，只能是有过之而不及。