[搜狐汽车 导购]就在今日，北京地区因为严重空气污染应急指挥部发出红色警报，市内汽车开始实行短期单双号限行。保护环境、绿色出行已经到了刻不容缓的地步。如此之大的环境压力使得越来越多的人关注新能源汽车的发展，就在刚刚过去的2015广州车展上，数十款新能源车型亮相，由此可以明显感受到新能源汽车的来势汹汹。那么在过去的2015年一年中，到底有哪些新能源车型上市发布，一起来回顾下。

　　●车型名称：长安逸动电动版 上市时间：2015年3月6日

　　●厂商指导价：23.49-24.99万元 车型级别：紧凑级

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：200公里

　　长安逸动电动版于2015年3月正式上市，新车售价23.49-24.99万元。享受各种补贴后价格有不小幅度优惠。外观方面，除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！

　　至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者真心觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也就不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。

　　逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车就是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。

　　值得点赞的是，逸动电动版驾驶感受十分接近“汽车”，我们知道电动车会在减速以及制动时回收动能，甚至有时会产生松油门即刹车的讨厌顿挫感，但逸动身上没有这类问题。它保留了汽油版车型悬架形式，底盘调校依然是明显的舒适风格，能有效过滤掉细碎振动，但遇到较大减速带时，车内乘客会感受到一定弹跳感。

　　编辑点评：对于电动汽车，消费者最关心的莫过于续航里程，而本次体验远无法验证厂家宣称的两百公里续航是否属实。不过可以肯定的是，电动版继承了普通版车型大部分优点：设计感过关、空间表现出色、驾驶感受舒适等等；至于基础设施建设不完善、电池寿命等暂时无法完美解决的问题在此无需多谈，我们知道电动汽车还有大堆不足亟待完善，所以眼下的每一次尝试，都不该被否定。

　　●车型名称：江淮iEV5 上市时间：2015年4月20日

　　●厂商指导价：18.08万元 车型级别：小型车

　　●动力组成：纯电动 最大续航里程：240公里

　　江淮iEV5的长宽高分别为4320/1710/1515mm，而轴距规格为2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。

　　车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口，这款车搭载了69Ah的电池组，通过快充充满只需1小时就可以充电80%，而使用车头慢充接口充满的时间为8小时，满电续航里程可达200km。

　　跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。中控台上的触摸式多媒体系统，除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外，车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外，空调系统面板也是全触摸式的，界面的反应速度和识别度方面都还不错。

　　乘坐空间方面，身高170公分的体验者调整好座椅后，在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余，整体表现还算不错，日常使用足够了。

　　挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音，静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门，从发动机舱传来的声响依旧十分微弱，你唯一能听到只有电流的"嗞嗞"声。

　　脚下的油门控制的是一台最大功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它，此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上，那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。再来说说底盘和转向，iEV5的底盘调教完全的舒适化取向，路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解，而遇到像减速坎这类比较大的颠簸，也能够通过的很干脆，完全没有多余的振动，车身也没有任何松散的感觉。

　　编辑点评：江淮iEV5的上市，为我国新能源汽车的普及提供了优秀的产品支撑。在社会环保意识日渐增强、新能源车及网购需求高涨的大势下，江淮iEV5享受补贴后的价格极为亲民，可谓是每个人都买得起的纯电动代步车。加之其高辨识度的外观，会有一部分年轻人的受众群。这种低价+免摇号的优势符合一线城市出行的大趋势，相信会有不错的成绩。