途锐实测越野能力出色

　　途锐搭载4MOTION四驱系统，由于发动机纵置及等因素。这套4MOTION系统并未采用Haldex中央差速器，其机械结构形式与奥迪的quattro类似，采用了托森Torsen中央差速器。差速器根据扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。虽然这样的设计增加了响应速度，但是并非主动控制，对于越野能力有所削弱，但是公路性能得以进一步提升。其实这并不是新途锐的退步，其实老途锐的车主真正需要锁止中央差速器锁的情况并不多见。

　　但是为了保障途锐的越野能力，大众同时还提供了4XMOTION系统。这套系统隶属于"Terrain Tech"专业越野套件。4XMOTION系统内包含包括"公路模式"、"越野模式"、"低速档模式"、"附加中央差速器锁"、"附加后差速器锁"。搭载4XMOTION系统后，途锐的最大接近角和离去角由24°和25°达到30°和31°。最大纵向通过角为27°，最大安全侧倾角为35°。最大爬坡度则从31°增至45°，而最大涉水深度高达580毫米。在低档模式下，发动机的扭矩会被行星齿轮装置进一步放大2.69倍。不过这套系统相比路虎的全地形模式而言，缺少了一些智能型，对驾驶者的技术要求较高。但同时可以获得更大的驾驶乐趣。不过据悉，搭载4XMOTION系统的那批途锐不幸在天津港爆炸事件中遇难，所以国内市场暂时无车。

　　虽然此次我们所试驾的是搭载4MOTION四驱系统车型，但是在我们实际越野中，把旋钮调至"OFF ROAD"模式，空气悬架调至"超级越野"。新途锐无论是攀爬、还是陡降，或者在附着力极低的坡道和炮弹坑的路况。新途锐的很多智能越野功能就会启动，只要我们操作得当，这些路面都可以自如和安全的应对。

　　小插曲：在进行途锐越野测试的同时，搜狐汽车《斗SHOW场之：撼路者/帕杰罗/普拉多》(点击阅读)的测试也在同一块场地进行。面对三款炙手可热的硬派越野SUV，途锐先天结构有所劣势，驾驶起来会有所顾忌和担心，不像那三位的信心那么强。综合的越野表现来看，途锐虽没有那三位那么强悍，但也绝不怂。相比同时测试的另一辆刚上市的中大型SUV探险者而言，途锐则要从容轻松很多很多。

　　总结：途锐延续着老款流传下来的口碑，出色的均衡性是途锐最大魅力所在，无论是在城里堵着或者钻着，还是干脆跑到野地里撒花，它都可以委以重任。不过，由于目前豪华SUV市场竞争惨烈，各个品牌都已经推陈出新进行换代。此次只是中期改款的途锐会略显竞争力不足。不过途锐6缸发动机的主销车型和现在悄然兴起的四缸豪华SUV的价格同区间，并且途锐在市场终端的优惠幅度也更大。同时，有消息称2017年基于奥迪Q7以及宾利添越相同的MLB Evo平台打造的全新一代途锐将推出。这期间，现款途锐的市场价格无疑会始终处于较划算的状态。