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评11月汽车销量:速腾累计下滑 昂科威逼近途观

  11月中国汽车市场产销尘埃落定,环比和同比均呈现快速增长——汽车产销双双突破250万台。

  乘用车方面,11月共销售219.68万辆,环比增长13.42%,同比增长23.74%;其中,1.6升及以下乘用车销售155.66万辆,环比增长16.5%,同比增长29%,占据乘用车销量比重达到70.9%。创下自3月份以来的比重新高。

  毫无疑问,11月乘用车市场的生机勃勃与1.6L及以下车型购置税减半政策的刺激以及传统销售旺季的到来休戚相关。

  纵观11月中国汽车市场销量数据,呈现出的特点依然是SUV一枝独秀:11月SUV销量71.62万辆,同比增长72.06%,前11月SUV销量542.24万辆,同比增长51.12%。

  相对于SUV的强劲,轿车、MPV销量呈现同比环比的小幅增长,11月轿车销售117.06万辆,同比增长9.1%,前11月累计销量1042.03万台,同比下滑6.25%;

  11月MPV销售21.84万辆,同比增长8.79%,前11月累计销量183.41万辆,同比增长7.9%。

  幸福的人生是相似的,不幸的人生却各有各的不同。

  所以,笔者就11月各细分车型的前十名进行小结与分析,权当抛砖引玉。

  

  ▲朗逸作为上海大众产品本土化的代表,在销量表现上一直可圈可点,但11月份销量超过4万,是2015年以来的第一次,前十个月朗逸的月均销量为2.97万台,因此,这个数字不排除大众故意而为之。

  ▲轩逸东风日产的销量基石,2015年是东风日产产品换代的集中年份,因产品换代来带的销量阶段下滑的阵痛已经让唯量是图的东风日产“沉默良久”,轩逸销量稳定的核心原因,是终端降价3万+已经常态化。

  ▲相对于老牌朗逸轩逸来说,英朗销量自8月份迈入3万辆俱乐部以来,表现非常稳定,这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现,昂科威途观英朗朗逸、威朗GS高尔夫,等等。

  ▲捷达桑塔纳以“家喻户晓”的知名度继续维持着大众品牌在低端市场的亲民形象。

  ▲销量如逆水行舟不进则退。在持续不断的负面信息的氤氲下,被誉为神车的速腾的销量停滞不前。更为重要的是,速腾2015年前11月累计销量同比2014年前11月累计销量下滑超过10.7%,这是非常值得警惕的信号。

  2016年度沃德十佳发动机的评选大众汽车因“造假”而被拒之门外,这是大众为诚信、品质在异国他乡的埋单,而在中国市场,大众所要付出的代价并不是立竿见影的,而是有一个循序渐进的过程,速腾销量的下滑,途观昂科威的步步紧逼,就是最好的佐证。

  当然,速腾销量下滑并未让笔者感到大众“理所应当”抑或“罪有应得”的欣喜,因为,与DSG悬而未决相比,在速腾断梁事件中,大众的态度还是有了些许的诚意的变化。

  大众在中国市场的纵横捭阖,让其有了“木秀于林风必摧之”的潜在危险,但是,回头看大众对产品质量危机事件的处理,的确有着某种傲娇与冷漠。而在接下来的5年,大众在中国市场能否守住自己所谓的“三十年来的帝国”,未人知——中国汽车市场有波诡云橘。

  观点属于键盘,而销量属于市场。

  ▲卡罗拉一汽丰田唯一的面子,皇冠无力锐志惨,RAV4被虐威驰喘。

  ▲科鲁兹宝刀不老,依然以年轻化为标签,牢牢盘踞在轿车销量的前十,殊为不易。

  ▲福睿斯长安福特自取其辱的产品,福睿斯的到来,结束了福克斯长期强势占据轿车销量前十的局面,福睿斯的出现不仅仅削弱了福克斯品牌的影响力,而且加速了嘉年华的衰败。

  

  ▲哈弗H6毫无争议地继续保持冠军,最为重要的是,SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着,无出其右,这是长城汽车得意之处,也是危险所在,群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失,长城SUV市场的气势将会锐减。

  不过,哈弗H2的稳步上升,与哈弗H5的“归来”会分化长城汽车在SUV领域的潜在风险。

  ▲宝骏560作为一款单纯为市场而生的车型,销量的可持续性是对上汽通用五菱莫大的考验,仅性价比与千家销售网点的优势,不足以欣喜,更不值得高枕无忧。

  ▲传祺GS4的成功是偶然中的必然,牢牢对标哈弗H6的定价策略以及不错的颜值,是其迅速上量的核心原因,1.3L排量享受购置税减半政策,对GS4也是莫大的利好,但时有变速箱问题的曝出,对GS4绝对不是一个好消息。

  ▲瑞虎品牌走量依然是瑞虎3,尽管瑞虎5已经在10月上市,但对销量的拉升作用不会太明显,因为这不在是简简单单的产品问题,奇瑞经销商的士气以及终端经营能力非常关键。

  ▲途观1-11月月平均销量为2.3万台,11月销量2.23万台,途观的销量,就一个字:稳。当然,途观销量排名的下降,使其市场份额逐步降低,而销量数字的稳定,也折射出买途观的人就是“那一拨人”——不增不减,这是品牌的力量。

  ▲昂科威渐入佳境,销量首度突破2万台,其实这对于SUV市场来说是一个非常特别的讯号,昂科威在上汽通用强大的体系能力下, 超越途观成为真正“神车终结者”的日子越来越近了。

  ▲人们乐此不疲吐槽陆风X7山寨极光的拙劣与无耻,但是鲜有人对长安CS75“照搬”路虎的设计进行道德批评,是因为长安抄得没那么赤裸裸,还是因为其他原因。

  不过,本月也是长安CS75销量首次突破2万台,这对长安汽车来说,极具话题营销的意义,对,仅仅是话题意义。

  长安宣扬家族化设计的同时,SUV产品一个车型一个样儿,也是让人无力吐槽。所以,长安CS75的小成,上市时机与话题做得还算入人心——1.8T+6AT、话题绑定哈弗H6

  ▲瑞风S3,有销量无利润,瑞风S2+瑞风S3是支撑江淮利器,相对于2015年江淮提前完成销量任务而言,2016年江淮的日子会不好过,新的增长点是关键。

  ▲奇骏首度上2万台,这也是奇骏国产后最好的成绩,相对于原来方方正正的造型的1千台,2万台简直就是一种酣畅淋漓的“复仇”。

  ▲CR-V不出现在前十名中,总感觉有种淡淡的忧伤。

  这是本年度CR-V第二次无缘前十名,CR-V逐渐势微,是城市SUV这个细分市场从无到有、从有到竞争白热化的一个缩影。

  这个在中国驰骋11年的车型2004年-2006年的落寞与无奈,但2007年新款车型的上市开启了CR-V的辉煌。毫不客气地说,CR-V是城市SUV的开创者,它与帕萨特雅阁都是一个时代的注脚与代表。

  当然,CR-V并没有离开,它仅仅是离开了这份销量前十的排行榜。浮沉,是CR-V的人生,是中国车市的变迁。

  

  ▲MPV市场是“群魔乱舞”,自从把五菱宝骏、威旺、欧诺等一干面包划归为MPV以来,笔者认为这是对别克GL8瑞风奥德赛之类车型的一种另类贬低。

  ▲五菱宏光宝骏730五菱绝妙的产品策略,宝骏品牌在6系无望的情况下,730以用一种俗不可耐的方式再度激活了宝骏品牌在民众心中的印象——宝骏又来了!

  其实,在商业社会每一个品牌的初衷、格调都可以统统改变,没有什么比活下去更重要。

  ▲毫不客气地说,在中国市场,别克GL8MPV的一个标志性符号,品牌的影响力、定位的精准、销量的稳定,非常强悍。福建奔驰一直把GL8当做标杆产品来研究,试图让唯雅诺能凭借品牌的优势,能与GL8分庭抗礼。

  但现实看,前11月累计销量1240台的成绩,也仅仅是GL8月销量的1/4,令人唏嘘。因此,在某种意义上说,GL8商务MPV的地位不可撼动,但新奥德赛证明,MPV在私人市场是有生存空间的。

  ▲杰德的销量非常稳定,这也说明杰德是成功的,尽管4、5千台的月销量不足以让它名声大噪,但足以让很多小众用户却对其情有独钟。如果思铂睿销量饱受争议是正确的,那么杰德就应该赢得更多赞美。

  ▲威旺M20、欧诺、小康风光一直绑定着五菱宏光做传播,在终端亦是与在五菱那里抢客户,这并非MPV车型,所以不予点评。

auto.sohu.com true 车市青谈 http://auto.sohu.com/20151213/n431101399.shtml report 18916 11月中国汽车市场产销尘埃落定,环比和同比均呈现快速增长——汽车产销双双突破250万台。乘用车方面,11月共销售219.68万辆,环比增长13.42%,同比增长
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