道路试驾

　　梅赛德斯-奔驰GLC全系均采用型号为M274的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，分为三种不同的功率调教。居高安置的进气口为轻度涉水提供了可能，实际体验GLC也确实具备一定的涉水能力，这一点我们稍后会提到。

　　与发动机匹配的是奔驰最新研发的9速自动变速箱，而GLC也是首款搭载此变速箱的国产车型；此外，换挡拨片也是全系标配。只要不深踩油门，GLC在起步阶段还是维持了奔驰一贯的调性，舒适是它此时的主旋律，不同的是以往的略显迟钝被现在的平缓顺滑所取代。9速自动变速箱给人的感觉就像个三好学生，尽职尽责的保证着行驶的舒适性，但千万别被它此时的表现迷惑，其实这个"乖孩子"也有着相当高的运动天赋。

　　全新GLC为驾驶者提供了经济、舒适、运动、运动+和自定义共计5种驾驶模式。但对于一台SUV来说，90%的时间用节能和舒适模式就足够了；而且无论在哪种模式，变速箱的降挡响应都足够迅速。不太明白？我打个比方，即使在经济（ECO）模式下，一脚地板油也足以让变速箱从5挡直接掉到3挡，此时澎拜的扭矩尽数输出，超车动作同样能完成的干脆利落。

　　全新GLC的前后悬架均为多连杆式独立悬架，在不平整路面上行驶时，前悬架依然可以保证转向系统对前轮的精确控制；配合全系标配的可调减震系统，让GLC拥有了出色的操控性能。虽然GLC的操控极限挺高，但在实际道路驾驶的过程中，这台车还是呈现出了比较明显的舒适性取向，无论是细碎颠簸还是较大坑洼都被处理得十分柔和，开起来也让人不会有太多的非分之想。

　　制动方面，同样得益于悬架系统的提升，刹车姿态保持的比较从容。前后通风盘式刹车理论上也会使得其在连续制动后拥有更好的散热效果。噪音方面，得益于GLC仅为0.32的风阻系数，高速风噪并不明显；整车的静谧性属于同级别优秀水平，不过以上结论仅为主观感受得出，具体数值方面还有待在深度测试时揭晓。