越野试驾

　　越野部分，全新GLC提供了4种越野路况驾驶模式和陡坡缓降功能，此次试驾我们着重体验了Offroad模式；总体来看，GLC保持了GLK在同级车中的一贯优势。相较GLK，GLC的全时四轮驱动系统（4MATIC）采用了新式附件式分动箱，通过法兰盘与变速箱连接。重量更轻并且可承受更高扭矩。而多片离合器式中央差速器则将扭矩按前后轴45:55进行分配。

　　在交叉轴项目中，凭借全时四驱系统和ETS（电子循迹控制）系统快速介入，GLC完成的还是比较轻松的。而轻量化混合材料车身也没有出现刚性不足的问题。前面说过GLC的进气口位置较高，对涉水有一定帮助。根据官方资料，GLC的最大涉水深度为35cm，相较GLK的30cm有一定提升，比不上某些"越野世家"的后裔，但想在郊区撒个欢还是可以的。

　　在越野过程中，驾驶者可以随时通过中控屏幕了解到车辆的行驶方向、车轮角度、前后仰角、左右倾斜角和刹车力度、油门开度等信息，不过建议大家还是要看路。越野场地中有一个35度的斜坡，坡面为碎石和泥泞路面。在不冲坡的情况下，GLC凭借大扭矩和四驱系统的优势淡定通过，上坡过程中轮胎的打滑都被电子系统及时抑制，综合表现良好。

总结

　　全新GLC SUV作为梅赛德斯-奔驰2015年度的收官之作，确实堪当压轴的重任；作为首款搭载9AT变速箱的国产奔驰，这款车的过人之处却又远不止一个9AT这么简单。优雅的设计、前卫的配置和同级出众的越野性能都有可能成为它吸引人的理由。