同级唯一V6混动动力总成

　　本次试驾的RX450h采用的则是全新的代号为2GR-FXE的3.5L V6双喷射阿特金森循环发动机配以前后电动机的组合，其综合输出功率为230kW，综合最大扭矩为335Nm，搭配的是ECVT电子无级变速箱。

　　严格来讲，这款ECVT“变速器”应该叫动力分配器，也是雷克萨斯的核心技术所在，相比传统变速箱不仅仅承载匹配燃油发动机的功能，其核心机构是一组行星齿轮，用来无级调整发动机与电动机，乃至与发电机之间的能量分配。

　　值得一提的是，虽然全新的RX450h虽然车型名字与老款一样，发动机排量也同样为3.5L，但技术本质则有了明显不同。该车采用的是全新的代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，采用阿特金森循环发动机加电机组成的全混动科技动力系统，从而兼顾油耗和动力。同时，进入国内的RX450h将全系标配四驱系统，不过前后轴之间没有传动轴相连，后轮由一台50kW的电动机驱动，全部三种动力源集于一身。

　　试驾体验：三种动力完美融合

　　燃油机+前后电机三种动力的融合是雷克萨斯RX450h的全部能量来源，同时这台车的动力不能单纯从335Nm这样的参数上看，其平顺程度和三种动力加成的加速感远远超过了我们的认知，7.7秒的加速性能得到充分诠释，更值得一提的是官方提供的综合油耗仅6.7L百公里，实际通过一天的试驾活动，80%高速+20%市区路况，实际油耗表现也不足8L，这对于一款3.5L V6中大型SUV来说，只能用惊叹来形容，真正实现大排也要环保的口号。

　　试驾总结：如果不是考虑其近90万元的顶配车身价格，全新RX450h的综合表现确实为我们留下深刻印象，当然如果你对极致的瞬间加速感情有独钟，这款混动V6并不能满足在同级3.0T动力所表现出的暴力，甚至低扭加速感不如RX200t的2.0T来的直接，选择这款车型的消费者更多的图一份安稳一份稳重，专属的6年14万公里的免费保修保养服务，仅仅同级车一半甚至更少的油耗表现，体现大排量也要环保的精髓，称得上走心非走量的诚意之作。