“排放门”东窗事发之后，德国大众深陷泥潭无以自拔，高层人事变动不断，股票市值蒸发堪忧，相关政府机构也贴出了高价罚单。这次危机实乃德国汽车界的一场大地震，城门失火，殃及池鱼，德国工业在战后建立起来的信誉口碑受到重创，甚至一度引发人们对整个汽车行业的猜疑，清洁柴油技术的未来走向飘摇不定。在美作弊被追查的是大众TDI柴油发动机，氮氧化物超标严重，十一月上旬，大众在内部调查中又主动承认，恐有80万辆汽车存在碳排放数据造假问题，其中包括了TSI汽油发动机，一时舆论哗然。一个月过去了，针对碳排放的内部调查正式公布，令德国大众松一口气的是，结果并没有想象中的那么严重，最终确认仅有为数不多的车型存在碳排放数据偏差，共涉及约3.6万辆汽车，仅占大众汽车产量的0.5%。
有哪些车型受到影响？
在结果中公布的3.6万辆碳排放数据存在偏差的9款大众汽车如下表，大众汽车用户可根据相关车型和VIN识别码在其官方网站上查询自己的汽车有没有涉及碳排放偏差问题。
帕萨特Alltrack
碳排放数据误差有多大？
所谓“碳排放”，就是指二氧化碳排放量，是衡量汽车节能指标的重要参数，其调查结果显示，部分汽车的二氧化碳排放数据仅差0.1克，碳排放也与油耗水平息息相关，涉事车辆百公里油耗高出认证值约0.1升至0.2升。在此之后还有相关测试机构进行复测核查，整个过程会持续到今年的圣诞节。在德国，二氧化碳排放量与机动车赋税直接挂钩。如果调查结果属实，且大众汽车碳排放数据偏差在允许范围之内的话，消费者将无需更换车辆证件，也无需补交税费。即使在需要召回和补交税费的情况下，大众也承诺将为消费者全额买单。
大众作弊事件的反思
“排放门”事件发酵至今，余热在慢慢消退，但是带给大众汽车公司的创伤是很难在短时间内抚平的。如果仅是计算得出的资金数目的损失，那还好办，世界不灭，总有赚回来的一天。但是如果触及了几十年维系的信誉大堤，决口之日将是毁灭性的。就像ams车评网曾评论的那样，“一次始于2006 年的故意违法行为以及后来对形势严重性的忽视，都表明大众汽车高层负责人所犯的是观念性错误，其代价远不止是不菲的赔偿和罚款那么简单，它甚至动摇了德国在战后努力筑起的商业信誉基础。”
一个月前，大众在内部调查中主动承认碳排放数据可能面临同样的造假问题，这也是危机公关的一环，这说明大众高层意识到了问题要“疏”，但不可“堵”，不可“瞒”，站出一个姿态，诚意自省。诚如德国当局对二战罪行的反思，大众如何在崩塌的信誉之墙面前让消费者重拾“德国制造”的信心，路漫漫其修远兮。如今，内部调查结果公开，碳排放问题尘埃落定，好在偏差不大。但不论大众公司在这篇调查报告里倾注了多少诚惶诚恐的心血，还有多少消费者愿意不加任何怀疑地相信纸面说法？这就是信任危机。于国人而言，虽然这场风波并没有刮进国门，但是大众品牌也要一步步走下神坛了，或许，国内消费者会对汽车品牌有了更加理性的思考，未尝不是一件好事。
不管怎样，大众还是在努力，而且赌上了最后的信誉，明天会更好吗？
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