奇骏冰雪穿越：必备雪胎四驱唯慢不破

驾仕派 2015-12-25 16:35:14 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　一到冬天，大部分中国车企们就喜欢把车辆试驾活动放到三亚这样的地方，而还有小部分车企喜欢把车拉到海拉尔、大兴安岭或者东北深处，前者是因为简单方便，后者是因为对自家车型性能特有信心。而这一次，东风日产就把二十辆奇骏带到了中俄边境城市密山市，还不走公路，沿着国境线一路穿过林场无人区，抵达中俄的界湖兴凯湖，进行冰面项目驾驶。

　　东风日产的想法是，他们希望用一条线路让驾驶者能够体验到零下二十度时，奇骏在野外非铺装路面、冰面、雪地泥泞路面的行驶性能，充分展示奇骏的四驱越野通过性能。

　　其实，东风日产这次给试驾者安排了很多很有意思的冰雪驾驶科目，比如椭圆绕圈飘逸和小型的冰雪赛道，可惜的是我不是Max Clarkson那样对驾驶充满热情和技术的试驾好手。因此，当我在椭圆赛道第一个弯就因为转向过度而撞上雪墙以后，我就打定主意这篇试驾文章主要写写冰雪路面驾驶的心得体验。

　　密山在冬季的常温主要是零下10度到零下20度左右，离开城市路面后基本都是积雪覆冰路面，这对于我这样的南方人来说还是第一次真正驾驶。在出发准备会上，驾驶教练特别强调了冰雪道路驾驶的两个要点：第一、慢，尽量降低车速，充分判断路况后再行驶；第二、轻，在转弯时要轻柔缓慢转向，在刹车时尽量轻踩刹车制动。说起来原理大家都懂，冰雪路面由于附着力低，车辆在急加速、急转向或者急刹车时容易造成重心偏移，从而导致车辆失控，加上大部分对于车辆失控后的补救通常是毫无反应的，所以与其事后补救不如事前注意。

　　正式出发前，我们所驾驶的奇骏已经全部换上了冬季雪地胎，这是冰雪路面驾驶最大的安全保障。雪地胎的优势在于拥有更多的胎面纹路，可以极大地增加抓地力，产生更大的摩擦力防止车辆打滑，同时特殊的橡胶配方也防止由于零下几十度的低温环境造成轮胎变硬，从而避免驾驶风险。所以，在冰雪路面驾驶，无论是你的车辆电子配置有多好，换上四条雪地胎也是必须的。

　　从公路转进林场路面，由于冬季林场已经不再伐木，道路上全部被积雪覆盖，除了之前探路车辆的浅浅车辙之外，没有任何道路的痕迹。不过松软积雪的附着力其实还是要比结冰路面或者被压实的积雪路面好很多，在这里我们只需要把奇骏的四驱状态放置在Auto档位就可以轻松行驶，聪明的四驱系统会自动帮你分配动力。

　　第一次行驶在这样的路面，可能南方人还是需要适应一下，首先是你不知道什么时候方向盘会和你较劲，这就需要你集中精神来掌控方向盘。这是因为由于路面附着力不一样，可能轮胎抓地力不同会带动方向跑偏，你会感到突然一下方向盘转向了，虽然幅度不大，可你依然需要花费力气来回正。我观察了一下，在林场雪道中驾驶的时速大概也就在30、40km/h，不能太快，尤其是林间小道很多转弯一不注意就容易滑出去。

　　遇到雪地坡道是一件需要注意的事情。我们需要在坡道上保持足够的动力，如果车辆停在坡道上没上去，再想起步就比较困难了；但是也不能加油猛冲，否则就会导致车辆失控。当然，你其实只要保持低档位的大扭矩输出，然后注意方向路线，奇骏的四驱系统能够保证在一个轮子有附着力的情况下进行脱困，所以也没有那么多需要担心的。

　　比雪地坡道更困难的是翻过结冰的坡道，因为新下的雪在碾压时还有一定的摩擦力，而结冰坡道上会让让轮胎完全打滑而上不去。在冰坡上你可以明显感受到车辆的摆动会很多，方向也开始不稳定，这时你会感觉到后轮动力的迅速介入，并且四驱系统利用BLSD电子制动差速锁锁止打滑的轮胎帮助你继续前进，当然必要的时候你需要稍微加大油门输出更大的动力爬上冰坡。事后想起来，如果是后驱车遇到这样的冰坡估计真的就没什么办法了，前轮没有附着力，后轮输出加大估计就甩尾了。

　　其实爬过冰坡虽然困难，但并不容易出问题，因为你会很谨慎缓慢，更容易出现问题的反而是长时间行驶在冰雪覆盖的铺装路面。这时候如果有前车的车辙，你最好能循着车辙前进，但需要注意那些已经被压得严严实实的积雪，在反复碾压下这些雪和冰没有什么太大的差别。一旦看到了露出的路面，你能够保证一边轮胎在裸露的路面上行驶的话，这时候你就可以稍微把之前50km/h的速度提升到60km/h或者更高，还是比较安全的。