● 宝马530Le 

　　● 十一月销量：157台

　　● 车型售价：69.86万元

　　● 车型点评：这是宝马首款国内上市的插电混合动力技术的产品，但似乎很难激发起国内消费者的购买热情。

　　如果不仔细看的话，530Le和一辆普通的5系没有区别，外观没有专属的颜色，外形设计也没有任何变化。主要的区别就只有三处：车尾的530Le标志，C柱上方的eDrive标志，以及车尾左侧翼子板上的充电插口。对于这样几乎等同于汽油版车型的混动产品，国内消费者对它的认可度似乎远没有我们想象中高。11月销量仅有157台，和传统汽油机型相比数量差距明显。其实宝马车型的补贴并不少，国家补贴3.15万，地方补贴3万，加上免除购置税以及牌照费用，总的补贴费用接近12万（上海地区还免除牌照拍卖费用），会比购买传统燃油版本更为划算。

　　除了外形上的变化不大之外，530Le的内饰也保留了传统汽油机型的造型设计以及配置标准，使其依旧满足宝马车型的定位和产品特性。中控台并没有采用528Li豪华或者风尚套装的设计，而是和525Li豪华套装相似。530Le的配置水平和528Li豪华/风尚套装处于同一层次，还没有达到更高的535Li。

　　普通版本的5系轿车后备厢容积为520L，而530Le由于将锂离子电池组放在了后备厢，使它的容积受到了较大制约，官方公布的530Le的后备厢空间为250L，相比普通版5系轿车少了一半还多。同时，锂离子电池还增加了整车的重量，以与530Le动力系统较接近的525Li车型为例，525Li的整备质量为1760kg，而530Le的整备质量已经超过了2100kg，前后配重比也由50:50变成了45:55。

　　530Le采用了和525Li相同调校的N20B20单涡轮双涡管缸内直喷发动机，最大功率160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩为310Nm/1350-4800rpm，电机最大功率为70kW，最大扭矩250Nm。系统的总功率达到210kW，最大扭矩达到500Nm。变速箱方面，它搭载的依然是一台8速手自一体变速器，但是有别于汽油版车型的变速箱，530Le的电机位置安放在了传统变速箱的液力变矩器处，并在其基础上对相关组件进行了升级，使它的体积并未发生较大变化。

　　530Le主要有两种动力模式，分别为AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，在AUTO eDrive模式下，系统会自动控制电机和发动机的动力输出，这个模式也是车辆的默认模式。而MAX eDrive模式顾名思义就是最大程度的以电力驱动，也可以理解为强制用电。此模式下车辆将以纯电模式驱动。其实530Le还有一个隐藏的模式：SAVE BATTERY即保持充电状态，此模式下发动机会担当主要的动力来源，通过动能回收和发动机的动力来为电池充电。

　　现阶段国家对于更为节能的混动车型是十分支持的，所以有着一系列购车优惠措施，宝马530Le可以享受国家新能源补贴和购置税减免政策。而根据目前获得的信息，530Le在上海还能获得30000元的地方新能源补贴并享受免费牌照；杭州可以享受20000元的补贴；而在广州则能享受到10000元的地方补贴并使用免费牌照。华晨宝马为530Le提供三种充电方式的解决方案，第一是免费为客户安装家用充电墙盒，覆盖城市包括上海、北京、广州、成都、杭州、深圳和沈阳。按照16安的电源计算，530Le需要3个小时多一些便可完成充电。