★ 通用1.5升自然吸气4缸发动机+111千瓦电动机

　　通用这套混动系统搭载在雪佛兰沃蓝达上，其中1.5L汽油发动机用以为电动机供能，并不直接参与驱动车辆。这台代号为L3A的自吸发动机隶属通用SGE小排量发动机家族，由上汽和欧宝合作研发而成，搭载缸内直喷、可变气门正时和集成式排气歧管等技术。

　　其电池组共有192个独立锂电池，总容量18.4kWh，简化的电池管理系统和冷却系统缩减了电池体积和重量。其供应商LG对它的良品率要求极高，每一百万颗电池中只允许2颗不达标。

搭载车型：雪佛兰沃蓝达

　　不同于以往的混合动力车和纯电动车，沃蓝达有三部可产生动力的装置，分别是一台111千瓦、370牛米的主电动机；一台发电机，该发电机在必要时可产生55千瓦的辅助动力；另外还有一台输出功率62千瓦的1.5升直列四缸传统汽油发动机。

　　沃蓝达百公里加速9秒，最高时速160公里/小时，纯电续航里程80公里。在电池容量下降到一定程度后，发动机会自动启动为电池充电，综合续航可达570公里。

★ 丰田1.8升自然吸气发动机+53千瓦电动机

　　这台发动机搭载的车型大家都很熟悉，就是丰田普锐斯，它打动了沃德的编辑，也打动了很多美国用户，但似乎国内消费者对它比较无动于衷。

　　作为向纯电过度的一种方式，混动越来越被人们所重视。丰田在强混领域的优势日益扩大，向人们展示了未来汽车的驱动方式。在电动机上的努力并没有影响丰田在传统汽油机上的研究，得益于丰田对阿特金森循环技术的挖掘，这套动力上的1.8L发动机热效率达到了28%。EGR废弃再循环技术和水冷的加入令其在燃油经济性上得到了上佳表现。

搭载车型：丰田普锐斯

　　搭载在普锐斯上的这套混动系统，发动机在舱内的高度降低了10厘米，使车身重心整体降低。蓄电池也转移至发动机舱内，让整车前后配重更合理。

　　为了保证动力衔接的流畅，搭载在普锐斯上的这套动力系统，其中的发动机在不工作的时候，曲柄连杆机构仍然带着正时系统一起运转，活塞也一同往复运动，只是喷油嘴不向缸内供油。当需要发动机介入时，实际上与电动机转速基本同步，其震动会被各个连接衬套过滤干净，让人无法感觉到它的介入时机。

★ 现代2.0L自然吸气发动机+50千瓦电动机

　　现代作为韩国的当家品牌，在今年沃德十佳奖项中与一众日本品牌组成亚洲队。在新能源领域，当丰田的燃料电池车逐渐向量产迈进时，现代的燃料电池车已经在美国开卖了。

　　现代这套混动系统建立在传统发动机和变速箱基础之上，电动机集成于发动机和变速箱之间。在拥堵路况下，系统会优先使用电动机驱动车辆，以提高燃油经济性。9.8千瓦时的电池容量可支持车辆行驶43公里，使用标准充电桩充电可在2个半小时将电量充满。

搭载车型：现代索纳塔九混动

　　现代索纳塔九混动的出现向世人证明了，在新能源车方面，不是只有日本人才行。索塔纳九混动车型将于明年进入国内，外形与国内上市的车型保持一致。充电口位于左前翼子板边缘，并配有blue derive标识，同时在尾部还标有hybrid标识凸显出于普通版的不同。新车内部则延续了普通动力车型的设计风格。

总结：

　　通过今年的沃德十佳发动机榜单可以看出，自然吸气发动机已经卷土重来，一改去年只有一款上榜的窘境。大排量自吸发动机再次流行，与今年美国油价持续走低不无关系。更低的油价重新激发了美国人对排量的热爱，而身为美国人的评委则更代表了美国审美。

　　此外，今年入选的三款混动系统也说明了未来动力的趋势。这三套系统正好代表了混合动力的三个方向——增程式混动、插电混动和油电混动。总之，虽然大部分榜单上的发动机我们无福享受，但像普锐斯和索纳塔混动这两款新能源车，明年就会进入中国。在这个摇号的时代，对我们来说更具参考意义。