当一说起冰雪试驾，人们的脑海里首先想到的就是换上雪地胎，加上防滑链，在早已“规划”好的道路上驾驶着“全副武装”的车辆“激（无）情（聊）”试驾。
然而，此次一汽丰田在内蒙古锡林浩特至克什克腾旗组织的SUV全系冰雪试驾，完全颠覆了以往。通过专业教练团队的指导，学习并掌握冰雪驾驶技能和救援技能，在场地内进行实操训练后，最终进行浑善达克冰雪极限穿越……
本次一汽丰田总共出动了8台SUV：1台RAV4（2.5L）、6台普拉多（3台2.7L和3台3.5L）和1台LC200陆巡（4.0L）。
当我第一眼看到车队时发现，所有车辆全部为出厂装备，未经任何改动。这不禁让我有点儿担忧，尤其是RAV4，在接下来的各种复杂路况行驶中，它能否顺利通过考验？
从北京到锡林浩特全程600多公里，我初次驾驶这台2.7L的普拉多跑高速时，首先给我的感觉就是舒适度满分，丝毫感受不到过桥时上下颠簸感。但是在动力方面，2.7L的普拉多（车重2吨）相比于虽然是2.5L发动机但车轻（1.5吨）的RAV4和虽然车重（2.6吨）但拥有4.0L发动机的LC 200而言略有不足，超车加速需要深踩油门拉高转速。好在发动机声音动听，变速箱的匹配也非常完善，使得超车加速时噪音较小。
当然动力略微不足也跟行驶中开启了ECO经济模式有一定关系。ECO模式就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。全程下来，2.7L普拉多的百公里油耗为11.7L；3.5L普拉多百公里油耗为10.8L。这一数值在同级别SUV中来说，算是相对较低的。
此次车队中有两台3.5L普拉多为不久前刚刚上市的2016款，其以3.5L发动机取代了服役十年的4.0L发动机。从公路上来看新款普拉多更加省油，但是不知道在越野性能上跟老款相比有什么提升？
浑善达克冰雪极限穿越，驾驶车辆行进在无人区里，前方的路在哪儿，从哪儿走，怎么走等等这些问题都是以前我们从未碰到过的。因此，为了能更好的感受及体验，在正式冰雪极限穿越前，一汽丰田特邀有着丰富赛车、越野穿越等经验的闫伯虎总教官和教练团队对我们进行了针对性培训。
首先是救援技能培训。一般车辆被陷需要救援时，我们会使用以下装备：拖车绳、铁锹、绞盘。用拖车绳拖拽时需要注意，被拖拽车辆需要配合拖拽车辆的行进方向加油或倒车，俗话说“心往一处想、劲往一处使”，这样才能形成合力、产生效力，使被拖拽车辆脱困。而使用绞盘时需要注意的是，人不能站在绞盘附近，因为当被拖拽车辆脱困瞬间依然存在冲力，若不能及时控制，易造成以外事故。
了解了救援知识后，接下来就是场地内的冰雪驾驶技术培训。此次闫教官设置了大驼峰、侧倾跷位、连续驼峰、乱石阵、深坑、松软雪地、横段沟和横段坡项目。此番体验3.5L普拉多，在训练开始前首先需要挂起空挡，调至L4（低速4驱：极端越野路面使用），调节自适应可变悬架系统(AVS)至运动模式，通过动态调节悬架系统KDSS调节后桥高度至最高（升高3cm左右），开启MTS自适应多地形系统，选择山地和泥土路面，最后锁定LSD限滑差速器（全时四轮驱动：根据路面状况，系统将前后轮的扭矩进行适合的分配。在任一车轮发生打滑时，系统会将扭矩分配至其他车轮，从而提升车辆的行驶平稳性）。
对于已经准备完毕的普拉多来说，首先40°角的大驼峰只要将速度放低，就能够轻松通过（官方给出的最大爬坡角度为42°）。爬到坡顶时，若无法判断下坡情况，此时普拉多自动开启MTM 带多地形选择功能监视系统，4个摄像头 ,通过多功能显示器按钮实施画面切换，驾驶者可观察到来自前端、左右、后部的摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域 进行路面状况确认。
在进行侧倾跷位时，KDSS 动态调节悬架系统会抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性。在通过乱石阵行驶在恶劣路面时，放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，展现卓越的通过性。
在通过松软雪地时，拥有后桥差速器的普拉多，能够弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，这样的锁止性能提升了车辆脱困可靠性。
通过场地内的培训，让我们对普拉多有了充分的了解，对于浑善达克冰雪的极限穿越也更加有把握。
我们曾不止一次的问闫教练，冰雪穿越具体路况如何，是否跟场地内训练的差不多。然而我们得到的答复是这样子的“你们要问我前方路况如何，不是我不想说，而是我也不知道。”
“天苍苍雪茫茫，敢问路在何方”。确实，浑善达克地形十分复杂，冬季天气瞬息万变。而我们也十分“幸运”，碰到了罕见白毛风（又称 白灾、暴风雪，指大风、降温并伴有降雪的天气），能见度不足10米，车队在浑善达克冰雪穿越时，必须缩小车与车之间的间距，沿着前车车辙印行进（有的时候甚至根本无法看清前车的行进路线，只能朦朦胧胧的看到前车轮廓）。
而这还不是最令我们头疼的，在如此恶略天气下，我们需要通过GPS寻找唯一可以通过的位置、穿越半人高的雪墙、翻越一座座山头。此时我们深深体会到了硬派SUV的强悍。陆巡就不用说什么了，畅通无阻不说有时还需要它拖拽陷在雪地里的车辆。
对于普拉多，无论2.7L还是3.5L，只要驾驶员的驾驶技术过关，都能够克服种种困难（只是因为原厂胎的缘故，在冰雪上驾驶，附着力较低，尤其在爬坡过程中，易失去动力）。
令人叹为观止的是RAV4。作为一辆都市SUV，通过HAC上坡辅助控制系统+DAC下坡辅助控制系统+Lock模式（四轮驱动锁定模式）三大功能，将其变成“真”四驱，尤其是按下按钮强制锁定四轮传动系统，将动力有效分配在四轮上，获得良好的冰雪上的抓地力。除了因雪层厚度太深（毕竟RAV4的接近角21°，离去角24°，最小离地间隙仅仅173mm）导致车辆被雪托起，车辆离地失去动力需要拖拽外，其他无论是松软雪地还是翻越驼峰，RAV4均顺畅通过。
将近40公里的路程，我们花费了近6个小时才通过，眼看还有两公里即可穿越出无人区，却被前方雪墙拦住（雪墙高度超过车身高度）。无奈，我们只能原路返回。说是原路返回，但因风雪太大，以至于来时的车辙印、雪槽都已被填满。我们只能通过GPS甚至是亲自下车辨认探路走出无人区，开出已经是晚上7点（早上9点进入无人区）。
人们常说日本车禁“造”。全程下来，除RAV4因车胎被尖锐的火山石扎破，换了一次车胎外，其余车辆均未出现任何问题。我想无论是冰雪还是沙漠或者涉水，丰田的SUV都是耐久可靠的，是绝佳之选。
俗话说，“开快车容易，开慢车难”。通过专业教练的指导及培训，让我们对于冰雪驾驶技能有了很大的提高，让我们掌握了在冰雪道路上如何将车开的又慢（车速低，车胎附着力大，易刹停）又稳。虽然我们未能成功穿过浑善达克，但是能够驾驶硬派SUV体验这种真冰雪、真越野、真穿越让我们终生难忘。
真冰雪！真越野！真穿越！不知您是否也想着驾驶着一汽丰田的SUV去雪地里撒点野了呢？
以下为本次活动的精彩瞬间~~~
（部分图片由官摄提供）
搜狐汽车编辑
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