升舱计划能不能激活新楼兰？

　　今天，东风日产在官方推出了新楼兰百万升舱计划，这个计划包括：换购新楼兰最高可获万元置换补贴；尊享2年0利率超值金融专案；以及3年10万公里免费基础保养。

　　从这份计划看，万元置换补贴和0利率金融专案是各个厂家惯用的手法，提不起太大的兴趣，倒是最后的3年10万公里的免费基础保养，让人眼前一亮。

　　显然，东风日产这次想要在新楼兰这款车上动点真格的。

　　2015年底，东风日产终于完成了迟来的100万辆销售目标，这要依赖于新奇骏、新逍客、新蓝鸟等一系列新产品的强力推动。而在2016年，它们想要更进一步，除了继续挖掘这些畅销产品的潜力，也就是要依仗去激活一直不温不火的新楼兰，以及新产品西玛了。

　　但一个有意思的事情是，新楼兰在上市之初就有过免费保养的计划，甚至在官方网站上混动版本也标明享受免费保养，但随后这条政策被莫名地取消了。

　　但好在这一次，新楼兰带来的是全系免费基础保养，算是将功补过。虽然只有基础保养，但就楼兰而言还是能省下一笔不少的费用，不仅如此，厂家负责保养也让消费者的日常使用更加省心无忧，车型地位也无形中提高了不少。

　　估计这一次免费保养的政策会刺激到一部分观望新楼兰的用户出手了，但新楼兰要想深度挖潜，还是一个漫长和复杂的过程。

　　这要从楼兰的历史说起。

　　楼兰最初是诞生于北美的车型，上市之初主打运动和豪华兼备的理念，但走精品路线的车型在美国并不怎么受欢迎，美国人普遍更喜欢探险者、汉兰达这类起价便宜，有第3排空间的大车。所以楼兰在美国也属于相对小众的车型。

　　2011年引进到国内以后，楼兰基本沿用了海外版的技术参数，面对国内以排量收税的不利政策，再加上车型零部件大部分采用进口，虽然整车质感很优秀，但售价昂贵，同时也并没有考虑国内消费者的真正需求，所以旧款楼兰的销量不尽人意，楼兰的知名度也没有在此打开。

　　而新楼兰相对于旧款楼兰而言确实做了很多改进，更加符合消费者的需求，售价也下探至23.88万元~37.98万元，降价幅度高达11万元之多，东风日产的诚意和决心可见一斑，这款车在市场上也引起了不小的轰动。

　　但从产品本身而言，新楼兰依旧存在一些尴尬的问题无法解决。

　　首先， 楼兰宣传自己是一辆主打年轻运动的SUV，从动力数据、悬挂参数等方面都确实可以深刻的体会到日产对这辆车的用心，但问题在于，漂亮的参数只有高配的混动车型才能享受，走量最多的入门版、中配版楼兰搭载的是一台与其他日产2.5L车型相同的QR25自然吸气引擎，配合CVT变速器丝滑至极，并没有太多运动可言。这让楼兰的宣传亮点总是无法走进消费者的心中。

　　其次，由于新楼兰定位总是让人找不到真正的竞争对手，消费者、甚至是媒体宣传介绍时总会下意识地与同价位相当的汉兰达、锐界一起比较。虽然楼兰在车长、轴距方面确实与它们不分上下，但楼兰并没有配备三排7座，乘坐功能性上并不占优。由于目前中国的4-2-1家庭越来越多，国家也全面放开二胎政策，如今7座车型，无论是MPV还是SUV都越来越受到国人的青睐，对于7座刚需的消费者来说，新楼兰不会在他们的购车意向中，这也让许多消费者在选车的第一步就把新楼兰给pass掉了。

　　其实，新楼兰和汉兰达并不属于一个级别，日产并不是没有7座车型，在北美，日产就有一款7座车型叫做Pathfinder，直接和汉兰达正面竞争，而楼兰在国外对标的则是丰田的Venza（威飒）。楼兰面对这些也只能哑巴吃黄连，有苦说不出。

　　日产Pathfinder

　　最后，楼兰5座的设计以及顶配车型38万元的售价，无形就“蹭”到了奥迪、奔驰等豪华品牌中型SUV的区间内，这让新楼兰高配车型的市场地位更加尴尬。以奥迪Q5举例，目前4S店终端让利幅度都接近30个点，部分车型售价已经低于38万元。在这种情况下，日产在品牌影响力、品质及做工上就没有太多优势了。消费者在最终购买时选择豪华品牌的概率要多于新楼兰。

　　或许对于针对楼兰的百万升舱计划而言，无论是金融计划还是免费保养，其最终的效果可能还是无法达到理想水平，只能算是迈出了第一步。但至少我们看到了日产对楼兰的重视和诚意，对于楼兰来讲，要尽早摘掉小众的帽子才是关键。