根据长安汽车公报数据，2015年，长安福特批售汽车86.8万台，除去代工的沃尔沃S80，批售86.6万台，同比增长8%。相比前几年，长安福特增速回落明显。
轿车：
2015年，长安福特批售轿车60.9万台，同比增长5%。
与大众、通用、现代、日产等销量排名更高的竞争对手相比，福特在A级轿车领域是最不吃亏的。福克斯曾经蝉联中国轿车销量第一，年销量达到40万辆，但长安福特2015年新老福克斯合计批售只有24.6万台，销量几近“腰斩”，只有以往的6成。不过，福睿斯作为老福克斯的“替补”，全年完成了21万台的销量，使长安福特A级轿车（新老福克斯加上福睿斯）全年的批售数据达到46万台，同比增长16%，对长安福特来说也算差强人意。福特提出要在2018年冲击全国合资品牌乘用车前三，主要信心来源是A级轿车，是基于福克斯不掉量、福睿斯年销量能达到或接近30万台。现在看来，在A级轿车这个细分领域，长安福特还差一款更大、更便宜的车型。差一款月销量达到3万台数量级的单一车型。曾经传闻长安福特整合的长安汽车哈尔滨工厂将生产比福睿斯更便宜的A级车，但到现在都没有具体下文。
B级轿车方面，车界微视多次说过长安福特新蒙迪欧是个很好的范例，价格一直非常坚挺。2015年，新蒙迪欧批售12万台，同比增长9%。作为一款2013年上市的车型，在产品生命末期能保持增长，实属不易。车界微视多次驾驶新蒙迪欧，认为新蒙迪欧的外观、配置、做工与“科技、品位、生活”的宣言还是很吻合的。2015年，长安福特的致胜和金牛座都批售了6千多台。金牛座最直接的竞争对手是丰田皇冠和别克君越。厂家对金牛座的销量寄望较多，但从产品、品牌两方面综合衡量，车界微视并不认为金牛座的销量能超过皇冠。
A0级轿车，新嘉年华全年批售数据只有1.6万台。一个月1000多台的批售数据“不忍直视”。
SUV：
2015年，长安福特批售轿车60.9万台，同比增长5%。
长安福特翼虎全年批售13.5万台，与2014年基本持平，略降0.6%。翼博批售5.6万台，同比下降33%。在SUV火爆的市场环境下，翼虎和翼博的销量应该说都不能让厂家满意。锐界批售了6.5万台。在锐界上市初，车界微视提出，锐界是中国市场唯一能与汉兰达抗衡的中级SUV，并在当时汉兰达月销在6、7千台徘徊的时候就提出其销量将很快上万。现在看来，抗衡汉兰达唯锐界、中型SUV月销上万都得到验证。
在简单说完销量之后，再回头看看车界微视在2014年底对长安福特发展提出的看法基本得到验证。
好的方面，长安福特，乃至整个福特在中国市场的产品谱系布局更加全面，产能、渠道、品牌等都已经有了与大众、通用全面“争霸”的基础。
不好的方面，一是“本土化”还不够。长安福特全系车型的空间表现与主要竞争对手相比都偏小，中国特供车型只有福睿斯一款，内饰设计的精细度还要继续提高等。
二是运营能力还要提升。这方面在新嘉年华上面体现很明显：快速增长，研发、生产、销售等资源有限，长安福特更倾向于把有限的资源集中到销量大、利润高的优势车型上，对新嘉年华这种利润较薄、细分市场萎缩的小车自然会“适当舍弃”，但如果要与大众、通用等位居前茅的品牌全面“争霸”，新嘉年华的这种现状必须尽快改观。
三是质量体系能力。
2016年，长安福特基本没有新车型，部分中期改款对销量的提升不会太明显，锐界和金牛座对盈利的提升意义大于销量。如果福特要在2018年实现在中国市场合资品牌销量排名前三的目标，对长安福特上面论及的三个问题，必须尽快解决。
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