驾驶一台输出功率超过400匹马力的后驱车是一种怎样的体验？这个问题如果放在一般的柏油道路上可能收到的答案都是-不好控制。但在“忘记抓地，专心漂移”的这里，无论是后置后驱的911、中置后驱Cayman/Boxster亦或前置后驱的Panamera，都要比四驱车型更好上手。

　　在很多人看来，中置后驱的Cayman/Boxster相比911更加灵活，也更好开。在柏油路面上确实如此。而在摩擦系数很低的这里，车头灵活的响应却让很多人不由得“夜郎自大”起来。由于发动机采用中置布局，驾驶者的位置基本就在车子的重心处，当车子开始转向，我发现自己就处于旋转的轴心，有时车尾已经开始滑动，但由于车子重心靠后，很难马上察觉到这一点，在这个时候我常常还在继续给油……车子就这样打起了转。我算明白了教练为什么说“新手开Cayman一定要小心”的原因。

　　而教练则说，Cayman是一款更好控制的车子。很多初学者在滑起来之后往往急于反打方向救车，但这样反而不会将车子“救回来”。他们采取的方式是先将方向指向要去的地方并保持住，轻加油门并等待（最重要）， 车子会把自己纠正到正确的行驶路线上来。而忙乱中的来回救车，反而会使车子重心来回转移，最终车子原地打转，撞上雪墙。

　　在两天的驾驶结束之际，保留节目就是教练们的“表演圈”-由教练开着车带我们在赛道上飞，演示一下什么叫真正的漂移、什么叫真正的车手。与他们相比，我觉得自己还差的很远。

　　简短两天的冰雪漂移体验并不能让我把车子漂好，最多只是能够漂起来。但所学到的知识，以及提升驾驶技术的过程（包括最后教练的‘啪啪打脸’）是让人愉悦的。可能对新手来说，速度放低一点，漂移的距离短一点，循序渐进地提升技术是快速掌握漂移的捷径。当然，这一切也都要以安全为前提，即是是在这里，每条赛道也都配有安全车，这些天他们都在一旁默默守候，看到有车冲入雪墙动弹不得便会漂移着冲出来（都是教练开的）帮助拖车，辛苦了。

　　在我们之后，还会有十组真正的顾客来参与“凌驾风雪”的活动。或许对非车迷来说，自费报名参加这样一场活动是不可想象的。但对那些没有条件，但却怀揣着漂移车手梦的人来讲，每年一月份的云龙湖恐怕是离梦想最近的地方。