2015年，国内新能源汽车销量同比2014年增加4倍。不过，即使新能源汽车销量增长迅速的背后，依然是纯电动汽车销量增幅更大，而混合动力汽车的销量增幅和绝对销量都不及纯电动汽车销量的增幅。曾经，被业界认为是电动汽车普及之前的过渡车型的混合动力汽车，也将在电动汽车普及后而淘汰。
新能源汽车去年产销量大幅攀升
数据显示，我国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，产销量分别分别增长334%和343%。可是，新能源汽车快速增长的背后，却不是发展很均匀，电动汽车占据了上风，而混合动力汽车销量依然不及电动汽车销量的一半。
中汽协数据显示，2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆,同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆,同比均增长2.5倍。
在畅销车方面，纯电动的畅销车包括比亚迪e6、e5、秦、唐等总计销售58834辆；众泰销售24516辆；康迪熊猫销售20390辆；北汽新能源销售17060辆；奇瑞QQ电动和eQ电动车共销售14147辆；上汽和江淮新能源销量分别为11191辆和10420辆；吉利知豆销量为6164辆；江铃E100销量为5268辆；腾势销量为2888辆位居第十。
新能源车价格、续航里程和销量成反比
在以上热销的新能源汽车中，销量相对好的车型都是补贴后价格相对低的车型。按照价格从贵到便宜来划分，刚好就是销量名次倒着即可。据统计，腾势以36.9-39.9万元的价格是所有国产新能源汽车领域里最贵的车型；此外，上汽荣威e550和E50两款车售价分别为24.88-25.98万元和23.49-23.49万元；北汽新能源旗下除了中型车ES210售价在34.69万元之外，其余的新能源车最高售价EU系列也就25.49万元。
在国内新能源汽车领域，销量越贵的车型卖得越差，可是续航里程却越长。腾势续航300公里、ES210续航210公里、EU系列续航350公里，其他的国产电动车一般续航里程只有150公里和200公里。即使最贵的进口特斯拉最长续航里程也只有440公里。
如果说电动汽车的续航里程和售价成正比的话，与销量成反比的话。那么，混合动力的续航里程相对纯电动汽车更有优势。可是，混合动力汽车的销量却并不理想，去年插电式混合动力乘用车销量60663辆，不及纯电动汽车销量的一半。
插电式混合动力汽车将被纯电动汽车取代？
究竟是什么原因导致了混合动力汽车叫好不叫座呢？主要还是政策导致，北京等地区对纯电动汽车不摇号、不限购、不限行、有补贴的政策利好，以及充电逐渐越来越方便等密切相关，可是插电式混合动力汽车却不享受如此全面的政策照顾。不过插电式混合动力却有着续航里程更长和十分节油的优势。
据统计，目前国产自主品牌的插电式混合动力在售车型有比亚迪唐、秦、荣威e550等少数几款车型，以上车型的纯电动模式续航里程分别为80公里、70公里和60公里，其中比亚迪秦、唐和荣威e550的百公里综合油耗分别为2L和1.6L。
插电混动和弱混的较量 弱混江河日下？
国产的插电式混合动力车型与弱混的合资混合动力车型卡罗拉和雷凌双擎，以及凯美瑞混动来看，以上三款弱混车型的综合油耗分别为4.2L、4.2L和5.3L，而弱混车型在纯电动模式下的行驶里程很短，只能是在起步时略微带动汽车前行到时速40左右，然后就立即介入传统能源驱动模式。
对比插电式混合动力和弱混车的销量就可以看出，弱混的油耗不仅高，并且销量不理想，甚至没有任何利好的政策补贴，节油优势不太明显，特别是在现在的低油价时期，很多消费者不在乎百公里多烧那么1、2L汽油，并且即使弱混的卡罗拉、雷凌和凯美瑞等价格也相对不菲，所以让弱混车的市场江河日下。
插电式混动车型更适合中国长途驾驶所需
如今，唐、荣和荣威e550都能享受补贴，这种插电式混合动力除了在北京依然有限制之外，在其余地方都补贴力度较大，加之低至2L及其以下的油耗，不仅可以省油，甚至纯电动模式也能行驶60-80公里，日常的上下班市区行驶完全可以电动模式驱动。
插电式混合动力相对于弱混来说在油耗和环保上更具有优势，只是价格略微贵一些，特别是以荣威e550低至1.6L的百公里综合油耗，让插电式混合动力在纯电动普及之前，成为继弱混之后最理想的过度车型。不过，既然是过渡，依然逃脱不了在纯电动普及之后被淘汰的局面。
插电式混合动力目前主要都是磷酸铁锂电池，其续航里程还不够长，并且电池笨重，未来随着电池技术的进步，不排除插电式混合动力的电池续航里程更长，这也将成为在纯电动汽车取代插电式混合动力之前的最理想车型，不过纯电动也不可能完全渠道传统能源汽车，因为中国幅员辽阔，也不可能让电动汽车满足这样的行驶里程，而插电式混合动力汽车似乎更适合中国这样的长距离驾驶。
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