换套西装再上厅堂 测试新奥迪A6L 1.8TFSI

　　德系三大豪华品牌当中再国内销量最好的不用说也一定是奥迪，而奥迪品牌在华销量最出色的的车型也一定是非A6L莫属了。作为中期改款的新A6L也会在2016年1月22日正式推出，恰好前一段时间我们拿到了一辆这款新车型的试驾车，下面就在第一时间为大家解读一下这款新车的变化以及驾驶感受。

　　奥迪A6L自进入国内以来一直以官车形象示人，不可否认我国的各级政府在早些年对这款车型的采购率的确占据了这款新车在华销量的很大部分。随着中大型豪华品牌正在逐步进入中国家庭，本次改款之后奥迪A6L也想要颠覆官车的惯性思维，让A6L也可以成为一款真正进入家庭也不会很古板的车型，下面我们就来看看他的一些变化。

　　外观变化更有科技感

　　改款奥迪A6L在外观方面的变化可以用“运动/科技”这两个词来概括。作为中期改款车型，车型主要还是facelift，所以在变化方面还主要体现在车头以及车尾方面。首先被我们戏称为“灯具厂”的奥迪本次还是在灯光方面做了文章，新车型在大灯轮廓不变的基础上将旗下多款车型的均换为了LED大灯，无论从视觉冲击力还是夜间实际使用效果上看都提升十分明显。另外，再次加大的六边形进气格栅与贯穿车头的下进气格栅起到了拉低以及下压车头视觉效果的作用。

　　车身侧面依旧保持了流畅修长的设计造型，变化并没有太多的体现在车身侧边。不过根据配置车款的不同，在门把手方面还是有一些改变之处。例如本次上市的2.5L自然吸气车型就在门把手方面进行了镀铬的配色，以提升车型的细节质感。

　　另外，新款奥迪A6L在车身尺寸也有一定的调整，长宽高分别为5036/1874/1466mm，轴距为3012mm。其中车身长度、高度分别增加了21mm和11mm，其余数据均保持不变。

　　而在尾部方面细心的网友可以发现，新款A6L的全LED尾灯灯带与日间行车灯形成了前后呼应的架势，主体轮廓不变的基础上将尾灯的整体颜色调深，显得更有运动的气势。另外后备箱盖下沿一条镀铬装饰条与重新设计的后保险杠下方的镀铬饰条形成了一个呼应，同时排气尾嘴也由老款的圆形变为了目前的矩形。可以说整体在融入了更多运动气息之后也适当地提升了商务感。

　　内饰变化不大 主要体现在细节

　　其实乍一看新A6L的内饰并不会第一时间发现什么改变，整个内饰的布局与选材依旧保持了奥迪一贯的作风与严谨的态度。不过毕竟作为一款中期改款车型，表面文章还是需要做一些的，例如三幅方向盘的加入与全新的档把设计还有一些细节配置方面的变化还是值得一说的。

　　仪表盘在未点亮的情况下与老款车型相差无几，但改变之处在点亮后便可发现其中的奥秘，中央一大块液晶屏集成了行车电脑、多媒体、导航等功能的切换。

　　第二代MMI系统加入了Audi connect功能服务，该功能服务可以通过插入Sim卡连接互联网并可释放一个车内热点，最多可支持八台移动设备连接。同时，导航系统也最新开通了自由搜索功能，只需要将想去的地方通过手写面板输入即可导航前往，将老款车型上只能通过门牌号地址搜索我们并不习惯使用的搜索方法进行了优化。

　　在一些细节变化之处或许是一些消费者觉察不到的，例如大灯控制区域的旋钮进行了造型的改变，同时中央扶手箱内的USB口增加到了两个。另外，本次的试驾车或许是高配车型的缘故，后座也配备了分区空调控制系统，同时还配备了后排座椅加热功能。

　　动力系统重新洗牌

　　或许有些消费者看到短标题后会有一些失望，不过在这里我可以负责人的告诉您，大可不必。入门级车型将老款的2.0TFSI涡轮增压发动机换上了1.8TFSI涡轮增压发动机，同时，新增加的3.0TFSI机械增压发动机取代了老款上那台2.8FSI自然吸气发动机。本次试驾的1.8TFSI版本最大功率为190马力，峰值扭矩为320N·m，相比老款2.0TFSI发动机来说，在扭矩不变的基础上，最大功率提升了10马力。

　　同时，在老款车型上只有从搭载2.8FSI发动机车型开始起步搭载的7速双离合变速箱也被并入了入门级产品的阵列。也就是说未来在奥迪A6L产品阵容当中只有搭载2.5FSI自然吸气发动机的车型才会独享CVT变速箱。

　　加速测试成绩喜人

　　既然说到了这些我们来看一下换装新动力总成后的1.8TFSI+7速双离合版本车型在测试方面的表现。根据官方给出的数据，新车型的百公里加速时间较老款车型的8.7秒提高了0.2秒，达到8.5秒，那么通过我们的实际测试发现，官方的数据还是相对保守了一些，最终实测数据达到了7.96秒。

　　在测试时我们发现，通过换装传动效率更高的7速双离合变速箱之后的1.8TFSI版本车型在弹射起步时，虽说起步转速并不会被拉倒太高，但最大扭矩释放点很低的这款发动机会瞬间让前轮失去抓地力，出现非常明显的前轮打滑（当然这也与测试时的气温过低有一定关系），不过即使这样搭载1.8TFSI发动机+7速双离合的动力组合也给出了一份十分惊人的成绩。

　　制动成绩还可以再提高

　　在测试完加速之后，我们对这款车型的制动能力也充满了期待，虽说寒冷的气温对于轮胎的抓地力会起到一定的不良因素，但即使这样最终新A6L的百公里制动距离被锁定在了37.58米，对于一款中大级车型来说，这样的成绩已经十分不错。

　　本次测试由于客观因素无法避免会在数据出现一丝偏差，单个人认为新A6L在制动以及加速成绩上还有提高的空间，仅从刹车距离来看，刹车力度第一瞬间相当之大，如果胎面温度与路面温度相应提高，刹车距离一定还会有提高的空间。

　　运动细胞被激发的日常驾驶

　　通过前面的测试我们已经了解了这款新车型的极限性能，但日常驾驶我们每个人绝不会太多的参考最大功率输出和扭矩的释放，毕竟我们还是需要更多的照顾到舒适性方面。

　　首先，我们很多朋友都已经很了解奥迪的这台7速S tronic双离合变速箱的特性，换挡快在这里自然不同多说，但是传动效率高在低速时的实际表现会让舒适性略有降低。在极低速行驶时轻踩油门出现闯动的情况有时会发生，当然，在后排老板的心里这一定是司机操作的问题，与车辆无关，所以未来你的老板如果是个特别事儿B的人，那您还是推荐他买2.5FSI+CVT变速箱的车型吧，那是绝对的平顺。

　　另外，这台1.8TFSI发动机的实际加速成绩已经有目共睹，对于日常行驶绝对是轻松应付，不过这也仅仅是在市区工况下。当我们进入高速公路之后，车速在100km/h时，若想再次加速超车则需要发动机使出吃奶的力量向前冲，不过我国高速最高限速不也就120km/h么？所以这点无需担心发动机在日常的动力储备，除非您要开着A6L上赛道，那么请收下小弟的膝盖。

　　在舒适性方面（怎么还是舒适性？废话，A6L不聊舒适性聊啥），似乎德国车一直以来并没有过分想要讨好国内消费者，行驶感受并没有像一些日系品牌那样过分的突出“软”的这个概念。所以也就造就了新A6L在日常通过减速带或是一些较大颠簸的路面时，对于驾驶员以及乘客的路面反馈较为清晰，与国内消费者所理解的中大型商务级车型的舒适程度稍有偏差，Attention，是稍有偏差。

　　而在方向的转向力度以及刹车踏板的力度方面，新奥迪A6L却似乎又想起了国内消费者的喜好，所以在低速驾驶时方向盘的转向以及反馈都十分轻盈，以至于不低头看到方向盘上的四个圈时，总觉得自己在驾驶的是一款日系车型。刹车踏板也是如此，虽说整体的制动力度无可厚非，但在初段刹车的制动力度若能在稍稍提高一些些就更有德国车的感觉了，请恕我有些吹毛求疵。

　　总结：中期改款的奥迪A6L不负“灯厂”的美誉，在灯上再次做起了文章。动力系统调整后的A6L符合了更多消费者的使用需求，同时在推出的时间点上也恰恰利用好了与竞争对手的时间差。面对即将在本年度上市的国产全新奔驰E级，新奥迪A6L后面的路还得再想想办法。