运动细胞被激发的日常驾驶

　　通过前面的测试我们已经了解了这款新车型的极限性能，但日常驾驶我们每个人绝不会太多的参考最大功率输出和扭矩的释放，毕竟我们还是需要更多的照顾到舒适性方面。

　　首先，我们很多朋友都已经很了解奥迪的这台7速S tronic双离合变速箱的特性，换挡快在这里自然不同多说，但是传动效率高在低速时的实际表现会让舒适性略有降低。在极低速行驶时轻踩油门出现闯动的情况有时会发生，当然，在后排老板的心里这一定是司机操作的问题，与车辆无关，所以未来你的老板如果是个特别事儿B的人，那您还是推荐他买2.5FSI+CVT变速箱的车型吧，那是绝对的平顺。

　　另外，这台1.8TFSI发动机的实际加速成绩已经有目共睹，对于日常行驶绝对是轻松应付，不过这也仅仅是在市区工况下。当我们进入高速公路之后，车速在100km/h时，若想再次加速超车则需要发动机使出吃奶的力量向前冲，不过我国高速最高限速不也就120km/h么？所以这点无需担心发动机在日常的动力储备，除非您要开着A6L上赛道，那么请收下小弟的膝盖。

　　在舒适性方面（怎么还是舒适性？废话，A6L不聊舒适性聊啥），似乎德国车一直以来并没有过分想要讨好国内消费者，行驶感受并没有像一些日系品牌那样过分的突出“软”的这个概念。所以也就造就了新A6L在日常通过减速带或是一些较大颠簸的路面时，对于驾驶员以及乘客的路面反馈较为清晰，与国内消费者所理解的中大型商务级车型的舒适程度稍有偏差，Attention，是稍有偏差。

　　而在方向的转向力度以及刹车踏板的力度方面，新奥迪A6L却似乎又想起了国内消费者的喜好，所以在低速驾驶时方向盘的转向以及反馈都十分轻盈，以至于不低头看到方向盘上的四个圈时，总觉得自己在驾驶的是一款日系车型。刹车踏板也是如此，虽说整体的制动力度无可厚非，但在初段刹车的制动力度若能在稍稍提高一些些就更有德国车的感觉了，请恕我有些吹毛求疵。

　　总结：中期改款的奥迪A6L不负“灯厂”的美誉，在灯上再次做起了文章。动力系统调整后的A6L符合了更多消费者的使用需求，同时在推出的时间点上也恰恰利用好了与竞争对手的时间差。面对即将在本年度上市的国产全新奔驰E级，新奥迪A6L后面的路还得再想想办法。