上汽自主太极八卦阵：旭日升空 阳光渐烈

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　　【接上篇】上汽自主太极八卦阵：东方渐明 晨曦已显

　　⑤销量走势：从销量来看，如下图38所示，2010年以来，上汽自主销量从2010年16.02万辆持续攀升到2013年23.00万辆，但2014年下跌到18.34万辆。同比下滑20.27%，跌回2011年的销量水平。从增长率的角度分析，上汽自主销量增长率波动较大，最高时2010年增长78.15%，最低时2014年下跌20.27%。对比自主品牌增速，上汽自主在2010年和2012年增速超过自主品牌和行业，其他年份均低于自主品牌和行业增速，特别是早2014年，自主品牌实现了10.46%的增长，行业实现12.77%的增速，而上汽自主则下滑20.27%，增速远远低于自主品牌和行业。2014年相比2010年增长14.47%,远低于自主品牌59.71%的增幅。这也从一个侧面反映了上汽自主发展中陆续暴露出一些问题。

图38 上汽自主品牌销量走势

　　从市占率的角度看，如下图39所示，2010年来，上汽自主在自主品牌的市占率总体呈∧字形发展，2012年达到最高4.54%，2013年和2014年持续下滑，2014年下滑到最低点3.11%，低于2010年到2013年的水平。在整个狭义乘用车行业，上汽自主市占率同样是在2012年达到最高点1.51%,2013年和2014年持续下滑，2014年下滑到最低点0.99%，跌破1%。

图39 上汽自主市占率走势

　　从销量结构来看，如下图40所示，上汽自主的三个子品牌中，荣威销量从2010年13.10万辆，最高攀升到2013年15.53万辆，2014年下滑到12.78万辆。名爵销量从2010年2.92万辆持续攀升到2013年7.47万辆，2014年下滑到5.22万辆。大通MPV 2014年上市，销量比较小。从上汽自主的两个主要子品牌销量走势看，在2014年都呈现了下滑态势，跌回2012年甚至2011年销量水平。

图40 上汽自主销量构成

　　从销量贡献来看，如下图41所示，上汽自主销量主要由荣威和名爵贡献。其中，荣威的份额呈现V字形走势，从2010年81.76%下滑到2012年63.75%后，逐步回升，2014年达到68.69%，始终占据着上汽自主的销量主力。名爵销量份额呈现∧字形走势，从2010年18.24%攀升到2012年36.25%，份额超过1/3，但2012年之后持续下滑，2014年份额只占到28.47%。

图41 上汽自主销量构成

　　⑥上汽荣威销量走势：如下图42所示，2010年以来，上汽荣威的销量整体呈现先增长后下滑的态势，2014年销量12.78万辆，跌回2012年水平。从增长率的角度分析，除了2010年和2013年外，上汽荣威的增长率都低于自主品牌。其中，2011年和2014年都出现了超过10%的跌幅。

图42 上汽荣威销量走势

　　从市占率的角度看，如下图43所示，在自主品牌和行业，上汽荣威的市占率均呈现下滑态势，在自主品牌中，上汽荣威份额从2010年的3.55%下滑到2014年2.17%，下滑1.38个百分点。在行业中，上汽荣威的份额从2010年的1.16%下跌到2014年的0.69%，下跌了0.47个百分点，几乎下跌了一半的份额。

图43 上汽荣威市占率走势

　　从上汽荣威的销量构成来看，如下图44所示，荣威750的销量持续下滑，从2010年6774辆，下滑到2014年1342辆，月均基本在100辆左右。荣威550从2010年8.18万辆下滑到2014年1.04辆，下跌幅度令人吃惊。荣威350销量整体呈现增长态势，从2010年4.24万辆持续攀升到2013年11.30万辆，2014年下滑到10万辆，在上汽荣威的车型中表现相对还算不错。荣威唯一款SUV W5，销量从2011年4062辆持续攀升到2014年10775辆，是上汽荣威唯一一款持续攀升的车型。上汽荣威的高端公务车950销量也持续下滑，从2012年4590辆一路下滑到2014年2368辆，月均不足200辆。

图44 上汽荣威销量结构

　　从销量贡献来看，如下图45所示，荣威550对上汽荣威的销量贡献持续下滑，份额从2010年62.43%一路下滑到2014年8.20%，从主力车型演变为边缘车型。荣威350的份额持续攀升，从2010年32.39%攀升到2014年78.21%，成为上汽荣威的绝对销量主力。W5的份额从2011年的3.61%上升到2014年8.43%。从上汽荣威的销量结构看，荣威350一车独大，份额接近80%。对上汽荣威来说，过度依赖单一车型，存在巨大的市场风险。

图45 上汽荣威销量结构

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