欧尚每次入挡都伴随有声音，挡位过于清晰，不过不是性能车那种机械感，作为纯家用车，或许换挡阻力小一点儿效果会更好。这台5MT挡位间行程比轿车略长，谈不上有吸入感，不过得益于齿比设定其换挡冲击几乎不存在，除1挡切2挡外，其余齿比很密，全程加速平顺，且降一挡也能得到预期中的提速效果。

　　一台1.5L自然吸气引擎拖动7座MPV，效果比预想中要好，驾驶者可以在时速80公里之前享受平顺、充足动力输出。但变速器齿比追求平顺，也造就了时速过百巡航转速已超过2500rpm，此时发动机噪音、胎噪明显加大，与怠速、低转速时静谧性表现相差不少。这里提一句，欧尚低转运行时出乎意料地安静，之前逸动也是如此。

　　欧尚底盘表现与逸动相似度极高，它们都不惧怕搞定连续、细碎颠簸，走走小烂路，车身姿态明显是经过悬挂“校正”的，通过小型减速带也只是听见“咚咚”两声，不用刻意为承受冲击做准备。说好了以乘员为第一准则，因此乘客坐在第二排不会被生硬地弹起来，初段考虑滤振性，后段抹杀多余弹跳，这是保守且聪明的做法。

　　相处四天，多是以驾驶者身份体验欧尚，毕竟编辑部内不常有手动挡试驾车，所以格外珍惜。总结驾驶感受，欧尚很好开，动力、悬挂设定都只为满足最基础需求，而且做得出色，难言驾驶乐趣但平顺安逸。作为MPV，欧尚转向与精准二字沾不上边，但回馈力度相当讨喜，不发死，没有“分段”的生硬粘滞感，可见用心。

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　　全文总结：

　　2015是“7座”盛行年，欧尚加入其中，与“7座”“二胎”等关键词频频被曝光不无关系。看看宝骏730销量，说明价格入门的自主MPV市场绝对有潜力可挖，相比之下欧尚拥有一定价格优势，综合实力更不落下风，前景看好。如果您会开手动挡，又对欧尚感兴趣，那么抓紧时间练起来吧；目前也有消息称欧尚未来会推出三缸1.0T+6AT组合，噱头很足，但编辑认为1.5L配5MT组合就不错，三缸机天生结构不平衡意味着需要攻克很多难题，此外油耗表现是否如1.5L同样出色也有待考证。