新规之下，车企们想获C-NCAP五星到底有多难

李特儿 2016-01-30 20:23:41 汽车安全汽车评论新技术阅读(0) 评论()

　　在当前中国市场，一辆车到底安全不安全，其中很重要的一个衡量指标就是C-NCAP星级成绩。前不久，中国汽车技术研究中心正式公布“2015年度第四批车型C-NCAP评价结果”，别克威朗以57.3分的成绩荣膺五星安全评级，并刷新2015年版C-NCAP新规执行以来的最高得分。

　　经过多次变革,2015版的C-NCAP越发严格,本次结果便是基于《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规的严苛标准之下完成的测试。从碰撞试验过程来看，威朗正面100%碰撞试验中获得16.86分，侧面碰撞甚至获得了18分的满分。从C-NCAP评分中可以看出，就是去了3分主动安全之类的加分项，威朗也能获得五星评级。那不少朋友们肯定会有疑问，第一是中国的C-NCAP虽然完成了新规切换，但和国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP是否已经在一个水平面上了呢？第二是在严苛的新规之下,如何才能获得五星的成绩呢？还有一点需要了解：新规之下，车企们想获C-NCAP 五星到底有多难。今天特叔就带着这几个问题仔细和网友们研究一下。

　　说到第一点，首先要说说咱们全新的C-NCAP在哪些方面做出了改动，特叔不妨和大家先了解下官方的说明，新规的变化点官方是这样描述的：

　　增加了对两门两座车辆的评价说明；

　　增加了自愿申请评价车型配置选取的要求；

　　取消了碰撞实验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标；

　　增加了碰撞实验中关于假人胸部粘性指标的考核；

　　量化了碰撞实验中关于假人下潜的判定标准；

　　修改了鞭打实验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法；

　　修改了鞭打实验中座椅靠背动态张角限值；

　　修改了鞭打实验最终得分计算方法；

　　取消原对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值；

　　调整了星级得分分值；

　　完善细节描述。

　　由此不难看出，此次规则最明显的变化是车辆使用的变化——原来车企可以使用最高配车型参加实验去碰撞，而如今硬指标出来了：必须选择销量最大的车型。

　　对于消费者而言，这反倒是件好事，至少从程序层面讲，C-NCAP的测试成绩不像以前那么水了，而更具有实际买车时的参考价值。但对车企而言，要想得到碰撞高分，单纯利用顶配车型是不行的，关键在汽车安全研发和试验的前置，这一点很重要。所以让车企回归理性看待汽车安全，是新常态的一个事儿。诚然，虽然C-NCAP进行了苛刻的升级，但在诸多细节方面、碰撞试验的管理和成熟度方面与国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP，还有不少的差距，这是中国汽车安全需要长期关注并努力的方向。

　　今天我们不妨先看看这次威朗为何能在新规下碰出五星呢。

　　能撞出C-NCAP 五星，车身构架、车身强度、安全配置一个都不能少

　　作为别克新一代全球战略车型，威朗按照全球五星碰撞安全标准打造，采用双层四横六纵车身框架，通过从前至后贯通的两根大尺寸纵梁，加上八根横梁构建了整车坚实的网状底盘，而另两根纵梁则是延伸至纵梁前端的上边梁与车顶纵梁构建了连续的车身上部通道，上下两部分车身通过A、B、C柱共六根立柱牢固连接。在碰撞发生时，冲击力将通过前/后防撞梁、悬架、侧围等，经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身，有效地减少对乘员舱直接冲击。

　　据威朗技术研发团队表示：其车身的高强度钢使用比例达到72%，其中超高强钢比例达到18%，门框、A柱、门内防撞梁等关键部位，均使用了屈服强度高达130 0Mpa的超高强度钢和热成型钢。此外，威朗前后防撞梁均采用更轻、更强的铝合金材质，并采用溃缩吸能设计，不仅符合了轻量化的汽车发展趋势，也能够有效吸收和分解碰撞冲击力，抑制座舱变形并保护车内人员。

　　除了超越同级的“钢筋铁骨”，威朗全系还标配6气囊，安全配置领先细分市场。

　　五星成绩之外安全体现在各个方面

　　除了被动安全设计，威朗配备了众多领先的智能安全科技。主动安全方面，别克威朗搭载博世最新版本电子稳定程序，涵盖同级领先的17项功能，并全系标配TPMS智能胎压监测功能，加上电子防眩目内后视镜、OnStar安吉星全时在线助理等配置，全面保护驾乘者的安全。

　　此外，别克威朗还首次将包括ACC 自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统和HBA智能远近光灯控制等在内的9项别克最新一代智慧安全配置引入中级车市场，全面革新中级车安全技术标准。