两车对比揪出跨国插电混动卖不好的原因

　　伴随着2015年的离去，中国新能源汽车也换得了历史最佳业绩，在这当中，我们不得不再提比亚迪，根据数据显示，2015年比亚迪在新能源汽车市场赢得了一张不错的成绩单，其中插电式混合动力汽车更是拿下满堂彩，比亚迪秦、唐在整个中国新能源汽车市场中占据了相当大的份额，尤其是比亚迪秦更是拿下了年度新能源汽车销售冠军。

　　在2016年1月23日中国电动汽车百人会上，比亚迪集团董事长对于比亚迪的成绩如此回应：“如果不是产能受限等因素限制，比亚迪秦与唐的销量还会大大增长。”除了国产电动汽车的市场叫好外，国际车企也已经开始加快在中国布局新能源汽车的脚步，尤其是插电式混合动力汽车。

　　以前国际车企认为插电式混动这一技术只适用于高性能车的尖端技术，他们更多趋向于在大众推广车型上使用纯电动汽车与非插电式混动汽车技术路线。

　　然而随着比亚迪等一批中国车企逐渐加快插电式混动的技术推广运用，国际车企也开始纷纷开始眼热，马不停蹄地在中国投放插电式混动产品，例如宝马X5、沃尔沃XC90等一批豪华插电式SUV的出现，但他们的续航等问题都证明，一些跨国车企由于各种原因仍无法将这一技术放在中小型汽车身上，而是偏重于作为市场销售噱头，以博取中国消费者眼球。

　　但在跨国车企中，奥迪A3插电式混动却与众不同，早在2015年7月24日正式上市前，外界就认为这是与比亚迪秦直面竞争的一款产品。与比亚迪秦相比，奥迪A3 sportback e-tron版(以下简称奥迪A3混动版)同样是一款插电式混动紧凑轿车，无论从技术还是市场层面两者都处于一个竞争平台，那么这两款产品能否一较高下？

　　既然都是混动版车型，那么我们就直接从动力这个新能源车最关键的“心脏地带”说起。比亚迪秦和奥迪A3混动版一样，都装配了发动机+发电机组合，这也使得两款车型在驱动模式上大致相同，都为油电混合和纯电动两种模式。不过在输出功率上，比亚迪秦则要远远领先奥迪A3混动版。让我们来看如下数据，就可以一目了然。

　　根据观察官方数据我们可以发现，比亚迪秦占据领先优势。最大功率217kw、最大扭矩479N·m，输出数据最直接的体现就是在百公里加速上，相比于奥迪A3混动版7.66秒，相对中规中矩的百公里加速时间，比亚迪秦5.9秒的成绩则更加高效。这些数据的完胜都表现出了比亚迪秦在动力方面的强劲实力。

　　此外，在纯电续航里程方面，比亚迪秦的续航里程为70km，而奥迪A3混动版的续航里程则是50km。作为同样的混动车型，秦在纯电驱动续航里程上的优势可以说目前没有对手，这是比亚迪在插电式混动技术领域的绝对优势。

　　另外在常规数据方面，比亚迪秦也有很多优于奥迪A3混动版的地方。首先是车型尺寸方面，让我们还是用一个表格来说明一下。

　　虽然两款车都是紧凑级轿车，但由于奥迪A3混动版定位于两厢掀背造型，再加上电池组位置的偏后，所以后备箱空间比常规动力版的减小了近100L，另外还没有了备胎。而比亚迪秦就没有这样的问题了，由于电池组放置得较为合理，所以比亚迪秦的后备箱拥有300L的独立空间。

　　而在配置方面，比亚迪秦拥有多项主动安全、被动安全以及娱乐服务等功能配置。比如ESP车辆稳态控制系统、带主副驾膝部气囊的12个安全气囊、360°全景影像系统、8英寸触摸屏DVD多媒体系统以及极富乐趣的遥控驾驶技术。比亚迪勇敢地将这些只有在高端品牌的旗舰车型上才能看到的配置都放在了秦身上，才让比亚迪秦无论在驾驶还是乘坐都能找到无尽的乐趣和舒适安全。

　　最后就是售价方面了，随着新能源车的政策逐渐在收紧，各地的补贴政策也在收缩。与比亚迪秦相近的车型在价格上都将被“打回原形”，成为了难以高攀的30万至40万区间车型。但比亚迪秦在补贴减少之后，依然能够保持较为亲民的价格，补贴前20.98万和21.98万元的售价让比亚迪秦成为新能源车市场中香饽饽。

　　以此来看，奥迪A3插电混动换取中国市场的部分认可，与比亚迪秦目前在市场的热销有着共同的原因，这些对于一些跨国车企在研究中国新能源汽车市场来看或许是启发。