听说汽车人都会关注
斯人已逝，风范长存。洋洋洒洒的纪念文章和老一辈汽车人的动情阐述，呈现给我们一个“立体”的郭力。转型时期的汽车工业更需要这样的郭力精神。
座谈会现场
2月2日，北京国谊宾馆，纪念“甘于奉献?高风亮节”郭力同志诞辰100周年座谈会在这里举办。原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，原中共中央政治局委员、十一届全国人大常委会副委员长王兆国，原机械工业部部长何光远，中国机械工业联合会会长王瑞祥，以及一汽、东风的相关负责人等政府、行业和企业领导参加了座谈会。
郭力生于1916年2月。作为中国汽车工业的创始人之一，他在无人力、无阵地、无经验的情况下，亲率汽车工业筹备组的同志招人才、选厂址，为“一汽”的创建打下坚实基础。出于加快一汽建设速度的考虑，郭力又主动让贤，甘当饶斌副手，兢兢业业。而后在中央方针指导下，郭力又筹建了中国汽车工业公司，使我国汽车管理体制改革有了一个良好开端。
李岚清、王兆国为郭力塑像揭幕
座谈会现场，李岚清和王兆国为郭力塑像揭幕。曾与郭力有过密切工作接触的李岚清，用数万字的纪念文章详尽追思了郭力创业敬业、睿智豁达、淡泊名利的人生经历。王瑞祥在现场表示：“郭力为新中国的汽车工业做出了开拓性贡献，我们纪念郭力同志，要学习他振兴民族工业的家国情怀与责任担当，学习他艰苦创业、勇于创新的精神和品质。”
工信部副部长冯飞说：“从1956年我国第一辆解放牌汽车下线，到2015年我国汽车产销双双突破2400万辆，连续七年蝉联全球第一，中国汽车工业经历了60年风风雨雨，这其中饱含着以郭力为代表的老一辈汽车人的心血结晶。”他号召汽车人学习郭力胸怀博大、事业为先的优秀品质和敢于开拓、不畏艰难的高尚品格。
一汽、东风作为郭力曾领导筹建的汽车企业，相关负责人亦作了发言。一汽集团公司董事长、党委书记徐平说：“从汽车工业筹备组主任，到一汽厂长，再到第一机械工业部副部长兼中国汽车工业公司经理，无论在哪个岗位，郭力同志都呕心沥血。他将一生中最美好的时光贡献给了新中国的汽车工业。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风则追溯，他在一汽时曾读到过郭力关于生产工艺的文笔材料，他的很多重要决策至今仍在一汽发挥着重要作用。郭力对人才的重视给一汽集团公司原副总经理韩玉麟留下了深刻印象。他说，郭力在筹建一汽的过程中， “三顾茅庐”，请来了曾在美国福特任工程师的孟少农，并在生活中给予他很多帮助。
郭力的儿子郭晨作为家属代表哽咽着说道：“父亲一生都以事业为重，‘文革’中负责打扫工作也同样认真。他对周围人亲切，但从未安排亲戚在一汽工作。他没有给我们留下什么遗产，但他乐观积极的态度、清正廉洁的品格都是留给我们子女的宝贵财富。”
汽车人眼中的郭力
原机械工业部部长何光远：
尊重人才 一心为公
我与郭力的接触时间较早，1947年我从冀中军区军政干部学校毕业后被分配至冀中军区兵工管理处，当时年仅31岁的郭力任处长兼政委。我对郭力的第一印象是他很严肃，在逐渐熟悉后，我发现郭力是一位尊重人才、亲近群众的领导。在冀中军区工作期间，郭力经常与管理处技术室的专家技师们一起研究军品生产的技术问题，还隔三差五地一起打乒乓球、篮球，锻炼身体之余增进感情。而在一汽工作中，郭力提出的开展计件工资试点的思路及对我的悉心教导和大力支持都让我铭记在心。
原第二汽车制造厂总工程师、原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛：
平易近人的汽车工业开拓者
1954年初，郭力作为厂长，带第一批人到援建一汽的苏联实习。在苏联长大的我是郭力的官方翻译。郭力自己的俄语就很好，一般情况下他都是直接和苏方人员交谈，只有重大节日活动上的讲话，或重要的会见，会由我为他翻译。在与苏方上下各方面人员的交往中，郭力都表现得不卑不亢，很受苏方欢迎。而在我们新人面前，他又从不摆架子。郭力的业务和管理能力也很让大家“服气”。在苏联实习时，郭力除了学习作为一个厂长如何去管理现代化流水线生产业务外，他还花很大精力了解苏联援建一汽的初步设计和技术设计。
原第一汽车制造厂厂长李刚：
一位“三严三实”的模范汽车人
郭力同志是目前中央倡导的“三严三实”精神的模范人物。上世纪50年代，一汽筹建之初，郭力被任命为第一任厂长，但他亲赴沈阳和北京，向政府有关部门请辞，并建议由饶斌担任厂长。郭力列举了三个理由：第一，他不熟悉东北地区的有关情况；第二，他自认缺乏总揽全局的能力；第三，他认为自己缺乏相关工作经验。实际上他完全有能力胜任厂长一职，只是他为人谦虚，且自我要求非常高。新中国第一辆解放牌汽车下线，由于未能完成原定的100%国产化制造目标，郭力做了深刻的自我检讨。但实际上，采取迂回工艺生产的零部件占比不到10%，在当时极为艰苦的制造环境下，已实属不易。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖：
亦师亦友的好厂长
上世纪50年代初，苏联负责一汽的工厂初步设计和技术设计。完成初步设计审订后，郭力要求一汽请苏联专家帮助建立工厂的组织设计。他认为对于一家新建的大型企业来说，有条不紊的管理流程和健康运转的组织生产秩序至关重要。随后，苏联斯大林汽车厂组织100多位专家，为一汽撰写了共26篇、长达160多万字的组织设计文件，经过修订后，一汽建立了较为完善的生产流程和管理体系，这为后来建设二汽等其他汽车企业提供了宝贵经验。我被下放至江西“五七干校”参加劳动时，和郭力同住一间宿舍，期间又得到了他的许多帮助。他是汽车界一位博学、勤奋、务实的领导和老师，更是一位难得的挚友。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业：
郭氏思维建一汽
郭力先进的管理思想，以及他对人才的细心关怀，对我的帮助和影响实在太大了。郭力请饶斌当厂长后，他主要管技术，在一些大事上都请饶斌做主。而关于技术层面的问题，饶斌则经常问郭力怎么处理。他们两位互相信任、互相支持，配合非常默契，也正因如此，一汽才能快速成长。在如何做好生产技术工作上，郭力在与我的一次深谈中说，生产、技术不能分家，除规划和发展外，与生产有关的技术都应放在生产技术处，包括产品质量、设备维修等。即便分专业也应一专多能，否则太分散不容易有全局观念。
中国汽车工程学会理事长付于武：
建设汽车强国需要郭力精神
新形势下，我国汽车业确定了建设汽车强国的中长期发展战略。汽车业由大变强，不仅需要技术层面的突破和管理体制的创新，还需要精神意志的鼓舞来增强现代汽车人的信心。郭力等第一代汽车人均是自主创新的杰出代表，他们坚持创新、艰苦奋斗的品格是留给我们的宝贵财富。郭力在无人员、无资金的情况下还“摆地摊”坚持做研究，我们现在有了很好的物质基础，更需要持之以恒搞自主开发。郭力对苏联提供的资料、图纸进行系统消化、吸收、再创新，这种在学习中创新的品质值得我们学习和尊敬。且他基于企业的发展主动将‘一把手’职位让贤，这种始终以事业为重的精神亦令人钦佩。
（施芸芸 张 婷/采写 详细内容见《中国汽车报》3466期6-7版）
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