【连载】被颠覆的汽车帝国（二十二）

　　未来革新趋势大讨论（上）

　　中国汽车市场呈现新发展趋势

　　随着中国汽车行业的繁荣和市场份额的快速扩展，中国的汽车市场正呈现出6大趋势：发展格局国际化、市场增长持续化、行业竞争激烈化，消费需求个性化，私人汽车主导化和二手车市场扩大化。

　　目前，发达国家汽车市场普遍不景气，而中国等新兴市场国家以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为全球汽车市场的亮点。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无不被世界各大著名汽车厂家看好。

　　现如今，全球最大的11家跨国汽车制造商已经进入中国，而大多数处于前50位的零部件生产商已经在中国设立制造工厂。汽车市场的国内竞争已经演变为国际化竞争。

　　跨国公司正全方位介入中国市场，竞争将进一步加剧。除了汽车生产外，竞争还将在汽车销售、汽车金融服务、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。特别是在增长最快的轿车领域，中级以上轿车的竞争主要在各大跨国汽车巨头之间展开。

　　从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。加入WTO更加速了中国汽车工业的国际化进程，从汽车工业的本身发展来说，在经济全球化时代，如何参与和利用全球化已成为关系到中国汽车工业发展的一个至关重要的问题。

　　根据中国汽车制造商协会提供的数据，2006年中国商用车辆产量和销售量分别是2046600辆和2040000辆，大多数是自己拥有的品牌。客车的产量和销售量分别是5233100辆和5176000辆，其中自主品牌占41%。

　　2006年轿车的销售量是3828900辆，占全国总车辆销售的53%。2006年国产轿车的销售量是982800辆，占市场份额的25.67%，这并不是排在第一位的。2006年日本的轿车销售量达到了983600辆，在所有的中国制造的汽车中占25.69%，所占的市场份额最大。

　　排名第三到第七位的是德国品牌，美国品牌，韩国品牌，法国品牌和意大利品牌。福特汽车（中国）公司总裁及CEO程美玮称，由于很多国际汽车巨头都不断地在中国增加投资，并不断地在建立研发中心。

　　而且中国汽车市场国际化的这种特性越来越明显。中国不但是全球汽车市场的重要组成部分，而且还是增长最快的市场。在将来的20年中，全球汽车行业增量的50%将来自中国。

　　自2001年底中国加入世界贸易组织后，在2002年和2003期间，中国汽车市场快速扩展，一部分潜在需求都赶在计划前释放。而在2004年和2005年期间，市场陷入到一种比较消沉的状态。但是，却还是以处于全球平均水平之上的速度在增长。

　　2006年，汽车的生产和销售的增长都超过25%，这表明中国汽车市场已经步入了一个持续发展的时期。中国汽车制造协会副会长姜磊说道，在2007年，由巨大市场需求所支配的汽车销售将维持两位数的增长速度。据预计，产量和销售与上年同期数据相比应当是15%，总量达到或者超过了8500000辆。轿车的增长应当还是高出总增长。

　　第三个趋势就是行业竞争激烈化。由于过多的汽车生产厂家及生产能力过剩等原因，最近几年市场竞争越来越激烈，而且价格战此起彼伏。根据业内人士预测，未来几年中，价格战应当不会停止。但是现在消费者越来越注重的是质量问题和售后服务问题。

　　因此，单纯的价格竞争会越来越不吸人眼球。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。

　　第四个趋势就是消费需求个性化。为了满足消费者各种需求，国内汽车制造行和经销商不断地推出新款车。在过去的两年中，每年大约有100多种新款汽车推出，包括完全新的车型和改进过的款型。专家预计太多的新款型可能会导致单种款型销售不佳，而这不利于提高企业的实际利润。

　　第五个趋势就是私人汽车主导化。自从中国加入了世界贸易组织，汽车市场就已经对世界开放了，这对于中国汽车行业的发展起了极大地推动作用。中国政府出台了一系列的政策来鼓励汽车进入普通家庭。以前将重点集中在公车消费者身上的轿车市场已经转向了主要以个人消费为主的群体。

　　个人消费者已经成为轿车消费的主流。一份来自中国汽车技术和研究中的报告指出，个人消费从2001年的58%增加到2006年的77%。中国数据局公布的最新数据显示，随着轿车进入家庭的增多，中国国内汽车的数量在2006年年底已经达到15450000辆，其中私家车达到11490000辆，是2005年底8606700辆的33.5%。私家车已经占了中国车辆总数的74%。

　　第六大趋势是二手车市场的扩大化，这将成为汽车市场的新热点。根据中国汽车流通协会提供的最新数据表明，2006年二手车的交易量达到1905900辆，比去年增长了31.5%。这是二手车销量增长率高于新车销量增长率的第三年。尽管2006年二手车销量增长率是6.27%，高于新车销量，但数量却仅仅是新车销量的26.4%。二手车市场是整个中国汽车市场的重要组成部门，在发达国家，它已经是汽车销售的主导，是新车销量的数倍。

　　随着二手车资源在扩大，并且很多车主都产生了换车的想法，一些专家认为，中国汽车市场2007年将进入“置换时代”，并且，在未来几年，中国国内二手车市场将出现井喷行情。

　　中国未来汽车业的发展模式

　　当我写下这个标题的时候，我就感觉到了后悔，这个题目太大了，这不是以谁的目的为转移的。当然，在中国特定社会发展时期内这个困惑与挣扎的具体表现又并非完全由市场决定。

　　这些年引进品牌的“中国制造”已经让很多人受益并基本上主宰着这个市场，但是，这种方式还能延续多久？或者说，它是否就是中国汽车业的未来的惟一吗？其他出路能否与之形成三分天下的局面？这都直接影响着中国汽车业的走向和长远大计。

　　所以说，我不敢在此枉加评论、枉加预测，仅仅看到一些异样的现象和对此种趋势做一下美丽的前瞻，毕竟中国汽车业能够有一个美丽而光辉无限的前景不仅是无庸置疑而且也是从没有人敢反对的一个事实。

　　在有关自主品牌发展的研讨会上，某报主编称“现在一说汽车自主品牌，马上有人出来反对，认为是和中国加入世贸的精神背道而驰，甚至认为是反对引进外资。”包含50%自主品牌和2007年大限的新汽车产业政策征意稿一出来，的确引发了很多不安。

　　最重要的原因是，引进外资的政策和合资汽车企业给地方利税带来的好处已经让人们感受到久违的幸福，他们会问“难道在中国生产的车就不是中国产品、中国品牌吗？世界经济一体化就是打破那种持有大民族意识的人的不切实际的幻想。”

　　当有半数国产车用上了自主品牌，势必影响到靠KD组装的合资汽车企业的生存，这类企业在各地的分布肯定要多于屈指可数的几家使用自主品牌的企业，在乘用车市场的份额也远超过50%。

　　那么，势必会形成对现在和过去曾主宰着这个市场的“老大”们的直接威胁，所以那种平分秋色隔江而治的美好憧憬，也就理所当然地另他们所恐惧。

　　所以无论明的、暗的，有不少人要不满，要反对，而且理由也是充分的——鼓励自主品牌是一回事，扶持合资重点企业又是一回事，不能过去的政策是约束民营，现在的政策又捧它上天，牺牲一个换一个，那还要市场调节干什么？

　　诚然，另一方面的声音则是——如此模式发展下去国产汽车企业有沦为外国附庸的危险。两种声音的直接碰撞，我想并不是什么坏事，起码，它已预示了中国汽车将多元化发展的趋势。

　　而且，不论是出于对自身的考虑还是出于对整个汽车产业的考虑都会对汽车业的多元化的发展趋势加以肯定。因为市场已经细化，只有多元化了才会有正常的市场竞争，有了竞争的市场才更有发展的前途和希望。同时，在竞争中亦能催生产业进一步地趋向于更加合理，每个企业也会在市场的竞争中逐渐强大起来。

　　其实，有一点是应该值得我们深思的，就是发展自主品牌的企业不是这个行业的龙头，而是如华晨、哈飞、奇瑞、吉利等几个“另类”。是他们的勇气可佳还是他们非如此无以生存？是他们英明决策还是他们顾此失彼？

　　但他们在逐步壮大，并且有着良好的发展趋势，这是非常的难能可贵的。奇瑞的测量剖析和改进，以及华晨的外包中华进行开发，内引宝马用来学习的第三条路，都需要政府和政策的支持。

　　有人说，当下的中国汽车业存在投资过热的危险，其实仔细想一想，这种说法不是另有所图就是一个无知的谬论。虽说中国的汽车业正处于快速增长期，可是我们仅仅是处于增长期而已，我们还仅仅是起步而已，况且这个领域又存在着丰厚可观的利润，有大量的资金涌向这里是再正常不过的了。

　　更有甚者居然还说什么“重复建设”的笑话之言，这完全是计划经济的话语，它如何能够适应市场经济的发展的需要呢？中国未来的汽车业的发展模式与现在所说的投资过热的情况是无二致的，都要由市场说了算，当然什么时候市场的话语权利成为了主导，中国的汽车业就已经长大成人了。

　　当然，这两种模式的共存的情况下，这种争论也就不会消失。就如这两种模式一样不会在中国消失。即便有变化那也无非是谁的势力大谁的势力小而已。

　　但是，如果以权利话语来规定谁可以上谁不可以上，或者是无端地就说投资过剩、产品过剩等无稽之谈而限制后来着的话，那么，中国的汽车工业发展的希望就变得渺茫了。

　　未完待续