提起汽车模板化平台这一专业术语，相信大家都不会太陌生，不过真正了解它的却是寥寥无几。经常在汽车评测里面听到某专家对于某款车汽车平台的解析，譬如大众MQB平台、福特C1平台以及PSA的2号平台如何如何，让人感觉莫测高深，那么，汽车模板化平台究竟是个什么鬼？汽车平台和汽车模块化究竟有什么不同，今天我们来和大家聊聊汽车模板化平台那点事儿。
说起汽车平台还要从汽车生产方式的演变说起，20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一直延续到80年代。由于科技进步和市场需求的增多，产生了一种汽车平台的概念，“平台”概念最早是由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块化”概念。目前大众主要应用了MQB横置发动机模块和MLB纵置发动机模块。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
那么同平台的汽车底盘是否一样？未必！使用相同的模块化平台并不意味着车身底盘、车身结构就一定相同，事实上汽车设计之初每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与明锐，虽然两者都是脱胎于大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架，而明锐则采用了舒适性较好的扭力梁式半独立悬挂结构。
此外同平台模块化生产的车型有时候会迥然不同，甚至定价会相差极大，譬如同平台生产的车型大众高尔夫和奥迪TT。高尔夫是大众生产的一款注重品质与成本间平衡的家用轿车，而奥迪TT则是一款运动型双门跑车，增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其敏捷性更加出色。因此虽然出自同一平台，但通过不同的车身设计以及底盘调教，使这两辆车呈现出迥然不同的风格。
汽车模板化平台对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。那么是不是汽车平台模板化就是完美的汽车生产方式？当然不是，凡事有利必有弊，汽车模板化平台的缺陷在于两个方面：
1、对于单个车型的重视程度减弱；汽车模板化平台将越来越多车型放在同一个平台进行生产，势必会出现将不同档次车型成本用料趋同化，最终实现成本最小化利润最大化，对于单个车型重视程度自然会有所下降。
2、平台一旦出现问题，将会波及同平台所有车型。将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题，车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。以大众汽车为例，搭载DSG变速箱的大众车型集中爆发出DSG问题，就足以说明这种模板化平台的缺陷。
目前市面上主流品牌模板化平台简介：
大众MQB平台：大众新的MQB平台取代了之前的PQ25、PQ35、PQ46平台，该模块化平台在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
丰田TGNA平台
涵盖车型：2012年启动的TNGA模块化平台目前还没有正式投入使用。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在该平台内。
雷诺—日产CFM模板化平台分为驾驶舱模块、发动机模块、前部底盘、后部底盘以及电控系统五个部分，通过不同的方式组合生产出两厢、三厢轿车、SUV以及MPV车型。譬如日产旗下的新奇骏、新逍客、新楼兰以及雷诺科雷嘉、卡缤等等车型。
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