近日，有媒体曝光了福特在华推出的全新C-MAX谍照，并可能采用7座布局。根据福特创新2020战略规划，福特在2016年将率先引入C-Max Energi插电式混合动力车型和蒙迪欧混合动力车型。那么，福特在华推出C-MAX，是否又将重踏S-MAX覆辙？
作为C-MAX的兄弟车型，S-MAX在华可谓是从来没有火过，从S-MAX的国产到后来改名为麦柯斯，甚至最后落得停产的厄运。来自搜狐汽车销量数据显示，麦柯斯的前身S-MAX自2007年3月份取得了有史以来最高的月销量0.11万辆以后，之后的月销量从来没有超过1000辆，并且至2008年1月后销量持续下滑，下滑到2014年6月后再也没有销量记录，最终只能是有价无车而停产。
如果说S-MAX或麦柯斯的厄运是生不逢时，那么同样生不逢时的大众途安在华市场却不至于到停产的如此境地。从定价来看，麦柯斯的定价在19.48-24.58万元之间，而大众途安的市场定价在13.98-21.18万元之间，途安就显得定价更低了，最终途安是越来越畅销，而高价的S-MAX最终停产。
S-MAX改名麦柯斯依然不能拯救死亡命运，主要还是车型定位不精准，目标消费者太少，即使7座的麦柯斯，第三排的2个座位简直就是鸡肋，空间十分狭小，而定位商务车的别克GL8和奥德赛又抢占了市场份额，并且论空间S-MAX不是奥德赛和GL8的对手，论价格还有很大的重合部分。
麦柯斯从商用定位转向家用定位，然后又是宜商宜家，其实定位的模糊，导致了S-MAX的失败。因为论商用，上有空间更大且价格重合的GL8和奥德赛竞争；论家用，有多少消费者愿意花费19.48-24.58万元去买辆只能使用5座的家用MPV？如此价格完全可以购买一辆有面子有品牌的中级车了。并且家用MPV是一直没有火热过，S-MAX生不逢时的同时更重要还是得从自身产品定位找原因，这也是给C-MAX国产的最好的教训，C-MAX可以引以为戒。
伴随二胎政策的全面放开，以及国内MPV市场的好转和火热，福特全新C-MAX的引入又能否赶上好时机呢？有数据显示，2015年MPV销量为210.67万辆，同比增长10.05%。不过，MPV销量的增长都是中国品牌的小排量MPV的增长。
作为家用的合资MPV车型，也将伴随二胎放开和汽车消费的成熟而壮大起来。有数据显示，途安在2015年销量为32494辆，同比下滑7.1%；同样定位家用MPV的杰德，虽然是主打轿车和MPV的擦边球，但是杰德在2015年的销量高达52636辆，同比下滑16.7%。
尽管途安和杰德在2015年的销量有所下滑，但是毕竟基数还是有如此庞大，随着二胎的放开，或许途安和杰德还有更多的市场机遇。同样，定位于家用的C-MAX可能不会像兄弟车型S-MAX那样生不逢时。那么，C-MAX究竟有什么亮点可以不重踏S-MAX覆辙？
从谍照来看，C-MAX的整体外观与福特展出的C-MAX Energi一致，仅在车身侧面C柱位置有明显的加长。动力上搭载一台2.0升阿特金森循环四缸发动机和一台电动机，最大综合输出功率可达138千瓦，还将推出汽油版车型。从混合动力的低油耗优势来看，C-MAX还是有一定的亮点，不过这些亮点能否吸引消费者购买就不得而知。
国产C-MAX加长的同时，竞争车型全新途安L也将加长并将在今年3月份问世。据悉，全新途安L的长宽高分别为4527/1829/1659mm，轴距为2791mm。长宽高都加长了的全新途安预计售价区间或为13万-21万元之间。动力上将搭载EA211的1.4TSI及第三代EA888 1.8TSI两种动力，与C-MAX的.0升阿特金森循环四缸发动机混合动力车型，各具特色。
目前，福特C-MAX的具体参数仍不得而知，C-MAX将来的最大对手就是途安和杰德， C-MAX如何调整自己的产品定位和定价，关系着未来命运。从目前两款车的销量来看，如果C-MAX能有精准的定位和市场竞争力的产品力，哪怕品牌红利不及途安和杰德，依托产品优势和务实的定价，在二胎全面放开的时候或不会重踏S-MAX覆辙。未来，C-MAX的市场表现会怎么样，有待持续关注。
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