新款福克斯ST

　　有高尔夫GTI的地方就一定会有福特ST的身影，因为它们都在标榜着“运动”，也表现着一时的“瑜亮之争”，如果是平时的都市路况，我还真不太推荐福克斯ST这款车，虽然性能卓越，但是手动挡也会让人在早晚高峰时段崩溃。但是，如果相对于春节时期的这种路况来说，驾驶一辆福克斯ST行驶在马路上，绝对不仅仅自己暗爽那么简单，也几乎可以称为一道风景线。

　　曾经有国外媒体用炮仗来形容福克斯ST的动力系统，我觉得这再贴切不错了。2.0L EcoBoost发动机拥有184kw/5500rpm的最大功率，峰值扭矩也达到345Nm/2000-4500rpm。承担动力传输任务的是一台6速手动变速箱。离合器的前后段比较轻盈，在靠近结合点的部分回馈力度大幅提升。显然在堵车时，采用所谓“半联动”半抬离合器开车的方式会使左脚非常疲劳。因此挂入挡位后带起一定的速度，摘到空挡是更好的选择。

　　国内驾校推崇的慢抬离合缓给油的驾车方式，对于福克斯ST来说完全不适用。它的离合器更适合追求速度，挂挡后迅速弹开才是正确的使用方式。你会沉醉在挡杆的吸入感，离合器快速结合之后的冲击，以及踩下油门后那迅速的动力宣泄之中。显然福特的工程师对于这些还不满意，SONY音响系统会在深踩油门后，模拟发动机轰鸣。驾驶氛围的烘托做的十分到位，但是这样的音效稍稍有些突兀，毕竟是四缸发动机，无论如何也不会有V8的低吼。

　　每次停在红绿灯路口，都会忍不住在变灯时第一个冲出去，遗憾的是刚刚换入2挡就已经到达了普通公路的限速。无奈的挂入三挡、四挡、五挡，其实四挡就足以平稳行驶同时还能保持足够的转速来保持动力，而福克斯ST还提供了用于高速巡航的6挡。

　　虽然多数人看到ST更多的是表面的变化，其实工程师们在底盘上做了全面的改进，更换了避震器的品牌，悬挂系统进行了重新调校。深踩油门带来的扭力转向在新款ST上得到了减轻，在急加速时方向盘也没有以往躁动。出弯时，ST尾部的躁动也变少了，车辆更容易控制，虽然仍有些许不安分，但与暴躁丝毫搭不上边。不过福克斯ST并没有像竞争对手GTI那样做个三好学生，一切都那么按部就班沉稳为主，活泼好动依然是它的本性，这一次的改变只是少了一些调皮。

　　ESP系统对于动力的限制较多，这点在加速测试时十分明显，开闭ESP系统的时间差距在0.8s左右。转速拉至红线后，ST并不会立刻短油，仍能保持1s左右的动力输出，这为加速成绩提升贡献颇多。另外关闭ESP全油门起步时，车辆会有明显的扭力转向，方向盘也变得极不安分，但这一切都在可控制的范围之内，在畅快的基础之上加入了一些小刺激。新款ST的0-100km/h加速成绩为6.59秒，100-0km/h的制动成绩为36.69米，成绩相当不俗。

　　小结：

　　与那些提供自动变速箱的钢炮相比，福克斯ST显然更纯粹，它坚持使用手动变速器，为驾驶者提供更多与机械直接交流的机会。这也使其有着其他车型无法提供的，独特的驾驶乐趣。