[搜狐汽车 导购]悠闲的春节假期过去了，在这个长假里各位网友又胖了几斤呢？放假这几天想必各大一线城市的马路都变得畅通无阻，这也是一年中难得的几天可以在白天让你的爱车如此痛快的行驶在公路上，仿佛就像是便秘许久终于能畅快了一下。此时的你是不是有一种想让爱车变成脱缰野马的冲动？但是交通规则还是不容忽视的，安全驾驶仍然是第一位，超速罚的很重的。

　　我们抛开路况、交规等因素，单从车辆自身的性能而言，其实并不是所有的车型都能让你享受酣畅淋漓的驾驶快感。所以，今天就跟大家聊几款能让你在马路畅通时，在交通法规允许的条件下，能更好的感受驾驶快感的运动型轿车。

　　第七代高尔夫GTI

　　一贯素有“平民小钢炮”之称的高尔夫GTI车型自然要榜上有名了，而且购买高尔夫GTI车型的人基本上都是对车辆的运动性能有着一定要求的年轻消费者。新一代GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率是220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。相比第二代的发动机性能参数方面提升了不少。

　　高尔夫GTI的日常驾驶感觉应该可以用刚柔并济来形容，油门的前段并不敏感，滞后的油门设计是设计工程师想让这款车在日常行驶中开着同样舒服，柔柔的第一脚下去之后，高尔夫GTI仅仅是"慵懒"的往前挪着身体。

    DQ380双离合变速箱的反应也是异常的平顺，迅速准确的升挡在你不经意之间就已经完成了，在经济模式下80公里的时速，车辆就已经升到了7挡上，此时的转速也只有1500转左右，在这种转速下巡航，安逸舒适的车内氛围自不用说，对降低油耗也有着巨大的帮助。

　　可以说3000转是个扭力爆发的临界点，D挡状态轻轻踩动油门踏板，车辆还在从容的闲庭信步。只要你换入S挡，整辆车顿时上紧了发条，提醒驾驶GTI已经进入待命状态，随后补上一脚油门，涡轮增压发动机瞬间送上350牛·米峰值扭力，搭配挡位衔接犀利的7速DSG双离合变速箱，痛快的加速感涵盖了整个3000至5000转最强劲的发动机工作区域。

　　底盘的调教也是GTI的一大特点，DCC动态底盘控制系统首次应用于全新高尔夫GTI。GTI的车尾在弯道中显现得十分稳定，即便是以高负载的状态进入弯道，车尾也是非常的稳健，与ST那种异常灵活的表现形成了鲜明的反差，这种调教会让车辆更快也更安全，但似乎少了一些乐趣和挑战。

　　回到严酷苛刻的测试场，将挡杆切入S挡同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3000转左右。起步之后，较强的扭矩爆发还是让225mm的轮胎有些突破极限，轮胎的打滑比较明显。有了XDS动态电子差速器，在全力加油的过程中车头的动态显得平稳多了。最终的0-100公里加速测试成绩为6.72秒。

　　对于一款运动型车来说，既要跑得快又得停得住，刹车测试也是我们对GTI的重点考验之一。全力制动时悬挂的拉伸与压缩并不明显，ABS工作杰作紧密而有序，最重要的是刹车力度和你平顺渐进，给人感觉很踏实。36.42米的刹车成绩已经着实不错了。

　　小结：

　　第七代高尔夫GTI在继承前辈车型经典设计的同时，又增添了许多新的元素，它不再是单纯的性能取向，更多的照顾到了日常使用时的舒适和经济性，新增加的驾驶模式选项可以让车辆随着驾驶者的想法进行多种调整，而且相比第六代车型，悬挂系统在满足支撑力的同时也更有韧性，在舒适性与操控性方面找到了很好的平衡，却能兼顾到各种路况和用途，它绝对称得上是一款"上得厅堂，下得厨房"势力均衡的小钢炮。