元宵节这天，观致为消费者们献上了一份大礼：观致3、观致3五门版和观致3都市SUV启用全新官方指导价，最高降幅2.6万元。
此番官降，观致3的价格区间从10.88-17.79万元调整为10.09-15.19万元；观致3五门版从10.88-17.19万元调整为10.39-15.39万元；观致3都市SUV从13.99-17.99元调整为12.79-16.99万元。
咋一看，全系车型不等幅度的价格下调为消费者带来了很直接的实惠。但不管怎么降，观致车型的入门价格仍在十万以上。
一切为了情怀
十万元以上是什么概念？
以同级别的合资品牌为例， 凯越成交均价7.35万元，捷达成交均价8.16万元，科鲁兹成交均价10.85万元，朗逸成交均价12.61万元。观致3全系列车型显然处于合资品牌的中等偏上水平。
再看中国品牌方面，像吉利帝豪EC7、长安逸动之类的热销车型也就在6到8万元左右的价格区间，以观致的价格看中国品牌的主流产品，那得买一辆赠一辆才能够数。
所以尽管观致降价对消费者来说是一件好事，但降价之后的观致在账面上仍然显得很贵。此番降价，力度太弱，业内人士普遍不看好也是可以理解的。
性价比太低的问题短期内难有改观
也许，在观致看来上述车型都是些渣渣。但观致缺乏历史感也是不争的事实。回顾过往，观致本来是奇瑞汽车为了探索海外市场的产物。为打进资本主义市场，奇瑞与富有销售经验的海外经销商集团合作，但合作进展并不顺利。后来几经折腾，奇瑞转变思路招揽量子公司的母公司“强强联合”共创辉煌。双方为之投入巨大的人力财力物力，最终诞下观致3车型。
专业的团队，为观致3打下了良好的产品基础，这是观致当年被媒体和消费者普遍看好的原因。
只是对中国老百姓来说，十几万元软妹币与1.6万欧元根本就不是对等的消费概念。在现实生活中，消费者尽管也会为情怀埋单，但消费者买车的目的并不是买来看看就可以了的。
从性价比的角度来看，观致尽管在许多方面比其对标车型速腾做的好，但以其品牌价值、网点建设、售后成本、配件获取难度和二手车残值等方面看，观致完全不占优势。
说难听点，尽管德系车常常被人诟病质量不好、烧机油、变速器顿挫什么得，瑕不掩瑜的看，德系车的配件随处可得，从修理工甚至到车主都已经对汽车修理的活儿非常的熟练了。它们已经培养并成功的洗脑了非常庞大的消费群体，观致拿什么跟它们比？
再来看观致，尽管产品底子不错，但毕竟在“性价比”方面有太多失分的地方，这些失分恐怕不是一两万块钱可以填平的。
从长期看，观致仍然需要应对“新常态”下中国车市正在发生的规律性变化。从短期来看，由于性价比太低的问题难以改善，笔者仍然对它持期待和保留的看法。
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独立车评人，专栏作家，在多个主流和垂直媒体开设汽车专栏，亦...
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