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【Man哥语】
有小伙伴和Man哥说，看好多媒体公号都有汽车销量解析，期待俺也来个销量排名分析啥的，这个东西以前做过，但是翻来覆去其实都差不多，而且国内的销量数字的参考意义有多大？不好说，十斤猪肉八两水，更何况在中国销量大，那就真是好车吗？
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正文
在国内大家都有一种观点，就是买车随大流，什么卖的多就买什么。不是说这样不对，但多少还是有些偏颇，也造成了中国车市的各种奇怪老爷车改头换面的出现。
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1.卖得好≠车安全
很多热销车型都存在着很明显的安全性能缺陷，尤其是主被动安全配置上，能够发现明显的缩水，并且在碰撞成绩上也是一塌糊涂，但就是这样的车型，反倒是中国市场上的热销车。
反过来，因为这些渣安全配置、渣安全性能的车型热销，又让车企有动力推出更渣的车型，因为国人不看安全配置，不看碰撞成绩，就看天窗、真皮和价格。
中国卖最好的一款商务MPV，在米国本土早已停产，原因是被动安全性能太差，几乎是IIHS碰撞测试中表现最差的车，没有之一，这款车却成为国内很多人7座车的首选，真是天大的笑话。
联想到国内最近连天津爆炸的受损Jeep都成抢手货，果然是要钱不要命。
代表车型：日产阳光、别X G*8
2.卖得好≠新技术
中国还有一部分热销车型是明显的老款车型，十几年前的车型，在国内依然是各家车企的销量主力。
最典型的就是一汽马自达的马自达6，这款车已经诞生十几年了，无论是安全配置还是安全设计，都已经落后于时代，就算是一汽马自达修修补补填上了一些被动安全配置，也不过是还原到过去应有的状态罢了。
说实话，Man哥最不能接受的就是这种做法，固然因为不同的消费能力，可以满足不同的消费群体，但是关于生命的安全可有人考虑过？
老马自达6上市的时候，国内上市的是雅阁7代，如今雅阁9代都在改款，老马自达6还在卖，问题是真有人信现在这款车还是当年那款经典、原汁原味的中型车吗？
3.卖得好=营销能力
还有些热销车，车型本身其实很一般，尤其是可靠性不咋样。但人家就是靠着强大的营销力量和销售团队，一再创下不错的销量数字，有时候这强大的营销能力 着实让很多国内的车企羡慕啊，终究是美国车企，就是城会玩。
今儿飞个车、明儿进个滇藏、后天年轻就是这么任性，再过两天上赛道PK宝马、奔驰去，有本事你和我跑圈，我安排的比赛肯定比你快0.1秒。
至于质量渣不渣谁又能知道呢？
要说这种车有多好？对不起，实在没法认同，反正从消费者里掏出的钱都去广告费、公关费，删稿子、发律师函去了，真正是否用心做车，某些企业自己心里清楚。
代表车型：别X凯X、凯X拉克AXS
4.卖得好=山寨水平
国内还有些车型，热销并不是说自己的研发有多好，而是山寨了正确的车型，比如说热门的CR-V，热门的途观、热门的雷克萨斯、热门的花冠，单是老款RAV4国内就有N个山寨版本，还有大奇瑞最骄傲的QQ，那都是山寨对路，搞对了产品。
与其说是这车本身有多好，倒不如说是买不起LV就买个哎呦喂，高仿A货在国内大有市场，所以也别怪马云管不住淘宝，实在架不住国人这旺盛的需求，养活一群群以山寨为生的企业。多少人都心理自我安慰，觉得山寨的底子好，怎么也差不了。
5.卖得好=售后能力
有些车型销量高高的，但是质量问题也是一箩筐，但愣是看不见有什么报道或曝光，无外乎售后会忽悠，今儿这个不负责了，明儿那个不属于质量问题啦。
要是同意解决，送保养、送保修、送小礼品，通常这样问题车主大半就妥协了，以后还要在4S店长期修车保养呢，还是弱势群体的架势。
碰上有不服闹上网的，雇佣点水军骂车黑，反正有人敢说问题就是黑，真车主那也是黑。
有问题不能说，都得打掉牙往肚子里咽是吧？
都说售后苦，也是中国这畸形的汽车销售体系造成的，主机厂权限太大，只负责捅窟窿，不负责擦屁股。
能怪谁呢？汽车品牌管理办法就是要给汽车主机厂这么大权力。
代表：几乎所有车型
6.卖得好=销售水分
大家想必都知道中国电影票房那是各种水分，中国汽车的销量数字也是一样，中国汽车工业协会的数字虽然被用作是官方统计，但是中国有多少官方统计是没水分的？
就不说别的，每年汽车主机厂压库给经销商的库存都被算作是销量，至于这些库存车是一年卖出去还是几年卖出去，那就和汽车厂没什么关系了，反正钱已经到手，销量数字到手。所以中国每年12月都会出现某些车型销量数字猛涨的规律。
某品牌当年作假的数据，虽然过去很多年了，但不少车企还是这德行
就像在中国票房高的经常就是各种烂片一样，中国销量高的车型也经常就是各种烂车。
当然，不能说这车畅销就不是好车，或者说畅销就是好车。畅销自然有畅销的理由，要么便宜，要么性价比，要么会营销。
但是非畅销车有大半原因是车本身就不咋样。
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