那短路问题呢？电动车岂不是更严重一些？汽车工程师当然不会不考虑这个问题。许多电动车的防护级别达到了IP67级（IP（Ingress Protection Rating）指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级）。

　　这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易多了。

　　电动汽车防水措施

　　而对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以其涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整，核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的，无需跟外界连通。而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。全车IPX7级的防水标准是必须的。

　　上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IPX7级的标准。

IP防护等级图示

　　对于电池组来讲则安全系数更高，首先就是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的，电池组的外壳放水标准是IPX7级，也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。即便出现了碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况，电动车的电源管理系统也会在检测到短路或者碰撞之后迅速放电，让电池保持在安全状态下。
 
　　结语：电动车的未来是否为一片光明，这点要取决于科技的不断发展及更迭，节省能源低碳又省钱的车试问谁会抵触？当然前提就是完美的解决现有困扰，任何事物，从A进化到B都需要过程，但最终的结果或是说成果绝不能是退化的，不然存在的意义就要重新商榷了。