[搜狐汽车 技术体验]本田是汽车界名副其实的"技术宅"。从它成立开始，本田似乎就相比对手并不太会卖车，几乎只依靠着"产品力"发展到了今天的规模。换言之，本田生存及发展下来的根本，并不是营销策略和宣传攻势，更多是依靠强大的技术力量提供更优异的产品来奠定的基础，也因此使其颇具汽车领域"技术宅"的特质。

　　本田在经历了前段时间短暂的低迷后，现在重整旗鼓开始发力。此次本田邀请中国汽车媒体赴日，正是体验本田最新的混合动力系统和涡轮增压动力系统，同时还会就新的动力系统技术方面的突破和创新进行卓众讲解。然而很遗憾的是，此次试驾体验阶段所用车型皆为试验车辆，非最终量产车型，仅动力系统接近完善，所以全程禁止拍摄，官方只提供动力系统和技术讲解现场图片，所以体验阶段的内容我们只有纯文字描述，还望见谅。

　　VTEC TURBO涡轮增压发动机：

　　VTEC TURBO涡轮增压发动机有三种排量，分别为1.0T、1.5T和2.0T三种机型。首款搭载VTEC TURBO的车型将是第十代思域（Civic，搭载1.5T机型），大约在今年四月在国内发布。据本田官方称，VTEC TURBO将会逐步替代现有的自然吸气发动机。

　　VTEC TURBO涡轮增压发动机具备"进排气双VTC"、"缸内直喷"及"高响应涡轮增压"三个技术特点。在这三个技术上，VTEC TURBO系列发动机是共同拥有的，但一些细节技术上并非完全一致，下面我们再细说三款发动机各自的特点。

　　1.0T机型：1.0T机型采用了三汽缸结构，进气门配备了VTEC可变气门升程技术，提高了高转速时的进气量，维持高转速下发动机的有效输出功率。进排气则均具备VTC可变气门正时技术，新型的长效正时皮带声称可以与发动机达到相同的寿命。

　　高滚流设计的进气道设计配合特殊的活塞顶部形状设计，辅以侧置式直喷喷嘴，可以在气缸内形成强滚流，进一步提高燃烧效率，实现降低发动机油耗的目的。这台发动机采用了电控泄压阀，相比传统的真空罐泄压阀，能够更加精确的控制涡轮增压压力。

　　1.5T机型：1.5T机型是率先投放市场的产品，除了先期上市的第十代思域之外，未来还将采用在国产杰德等多款车型之上。1.5T机型是三款发动机中唯一一款没有采用VTEC的机型。日方工程师告诉我们，发动机在开发阶段，将全面衡量一台发动机的燃效、功率及轻量化等等多方面指标，未采用VTEC的目的也有降低结构复杂性和重量的效果，并不影响发动机应有的表现。

　　进排气两侧的VTC可变气门正时系统可实现进排气两侧气门重叠角控制，即两侧气门同时打开，通过进气压力来更快将废气排出气缸，还可以起到一定的气缸散热效果。与1.0T发动机一样，这台发动机也采用了高滚流进气道及形状优化的活塞顶设计。为了进一步提升发动机的响应性，1.5T机型还是用了锻造曲轴及活塞连杆。

　　1.5T体验感受：本次试驾体验中，我们驾驶了搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱的第十代思域试验车。相比对比体验的1.4TSI大众同级车型，本田1.5T发动机的动力输出更强，并且在高转速区域仍然保持着良好的加速力。发动机的响应确实非常优秀，涡轮迟滞控制也非常轻微，CVT变速箱也相应的表现出了机敏的动作响应。整套动力系统给人感觉流畅且平顺，而CVT变速箱的平顺也确实牺牲了一些"猛烈"感。

　　不足的地方是发动机噪音控制，声浪难言动听，且比较明显，一定程度上影响了舒适感。同时，发动机中转速开始震动感增加，这也是相同排量的自然吸气机型L15B同样的问题，一定程度上影响了高级感。日方工程师已将我们的反馈记录下来，日后作为继续完善的参考之一。