本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。
在国内两厢紧凑型轿车中，福克斯和高尔夫堪称绝代双骄，二者的竞争也算是棋逢对手。虽然标致在15年引入了获奖无数的308S，奈何水土不服，在中国这个地界上遭遇滑铁卢。
居安思危，在节能减排的大环境下，既要增强动力，又要减少油耗，车厂的一致选择就是小排量涡轮增压发动机——三缸1.0排量的涡轮增压引擎在福特应运而生。
三缸发动机由于先天的不对称缺陷，极易发生抖动，而福特想到的办法是用偏心式飞轮和皮带轮来抵消这种不良现象，从实际体验看传入车内的震动和传统四缸发动机相当。
仅仅解决了抖动的问题显然不够，如此小的排量，用在奇瑞QQ上还差不多。福特用直喷、涡轮加上进排气可变气门正时的加持，让1.0T的账面数据已经和1.6自吸相当，而扭矩还要高出20Nm。这款发动机面世后大放异彩，蝉联年度国际发动机三冠王，并且荣获沃德全球十佳发动机。
好马配好鞍，好的发动机还需要好的变速箱才能发挥功力。这副6速自动变速箱表现还是非常聪明。
深压着油门，转速表指针一路上扬，变速箱降档的意愿并不明显，脚下收力，转速表指针有明显的回落，变速箱能领会驾驶者的意图，开始升档。，当加速到时速120时，转速已经达到了4000转以上。想要再加速，可以感觉到发动机有些力不从心了，小排量发动机的缺陷暴露无遗。
这副发动机理论上在1500转到4500转之间都可以释放170Nm的最大扭矩，如此宽阔的扭力释放区间是这具发动机最大的优点。大众1.2T引擎仅仅能在2000~3500转之间释放最大扭矩，明显不如福特。宽阔的扭矩区间带来的好处是不需要深度压榨油门，就可以获得不错的加速能力，加上升档“慢半拍”的变速箱，在滚滚车流中变道超车更为从容。
从实际感受看，超过2000转后，动力来的更为强烈，但是福克斯毕竟不是嘉年华，超过1.3吨的车重，还是影响了福克斯的加速表现，那种随心所欲的畅快是体验不到的。1.0的排量带来的好处则是随便你怎么开，油耗都不会高到哪去。
相比1.6排量的福克斯，我认为1.0T起步时稍有不如，但中段加速能力要更好一些，当车速超过120后，动力衰减更为明显。
电子助力转向即轻又准，高速过弯，悬挂一沉，就稳稳的托住了车身的一侧，碾过减速带的一收一放依然大气自如。另外福克斯的静音效果处理的也很不错，对于风燥和胎噪的抑制相当到位，如果以80到100的时速巡航，车厢内的乘客比较惬意，速度如果再高一些，发动机的轰鸣声就太明显了。
1.0T的福克斯只有超能风尚版，分为手动和自动两款，都配备了AGS进气格栅主动关闭系统，格栅内的电动百叶片最大可以旋转90度，通过15种不同姿态来调整甚至关闭气流的进入，也算是比较先进的功能，有利于降低风阻和油耗。
舒适性配置并不多，真皮多功能方向盘，自动空调，天窗，也就这些。但是安全性配置很足，6气囊，ESP，上坡辅助，倒车雷达，如果对于配置不是很苛求，日常使用也没有问题。另外增加了发动机启停功能，对于降低油耗还是有一定的帮助。
和高尔夫1.2T相比，整体配置水平基本相当，不过福克斯是独立后悬挂，而且官方指导价低了一万元，现在有两万元的现金优惠。但是高尔夫的1.2T是直列四缸，对于三缸心怀疑虑的消费者可能会放弃福克斯转投大众一方。
从官方只推出一版车型来看，1.0T的车型还处于市场推广阶段。毕竟1.0的排量听起来确实有些小了，消费者对于动力的担心在所难免。其实在法定驾驶时速范围内，这款车的动力还是足以满足需求的。
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