2月份,国内汽车市场销售158.1万辆，同比下降%；1-2月累计销售408.7万辆，同比增长4.4%。2月份，汽车市场出现了负增长，相比1月份的同比较大幅度增长，2月份市场的表现相对低迷。但应该提出的是，2月份相对较低的销量是与春节因素有关的。众所周知，买车回家过年是老百姓惯性行为，节前是购车的高峰期，而节后则是购车的冷淡期，因此销量相对低迷是正常的。
从细分市场看，2月份乘用车市场同比回落1.4%，商用车市场车同比增长3.9%。可以看出，乘用车受春节影响较多，而商用车市场有触底反弹的迹象，而商用车市场的表现往往与宏观经济形势联系更加紧密，这是否也意味着宏观经济也有了触底反弹的迹象？还需要观察。1-2月份累计销量，乘用车同比增长5.1%，仍好于商用车的同比回落1.0%。
企业层面看，销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量依次为：103.6万辆、57.5万辆、52.8万辆、45.6万辆、37.1万辆、20.5万辆、15.0万辆、13.0万辆、12.4万辆和9.4万辆。
汽车市场中高速增长的基本面没有变
通常情况下，在市场增长时，就会有言论不停地高调宣扬市场仍会高速增长，未来汽车销量将要超过4000万辆/年；而在市场低迷时，也会有言论不停地宣扬市场拐点来了，未来汽车市场将面临持续低增长或零增长。
唱“盛”唱“衰”都片面，汽车市场中高速增长基本面并没有变。首先，中国经济新常态下，虽然增速下行不能回避，但GDP仍总体会保持中高速增长的态势；第二，相较于成熟汽车市场，我国汽车普及程度仍较低，市场需求仍有较大空间；第三，我国贫富差距较大，包括东西部地区差距、城乡差距，汽车市场发展或只有等到到三四线城市和农村市场都趋于饱和时，市场增速才会持续低增长或零增长；第四，虽然当前道路交通方面还面临行车难、停车难等棘手问题，但我国道路建设和交通管理能力也在不断提升和完善。
因此，在中国汽车市场基本面没有根本性变化的情况下，业界不能因为1月份的大红大紫沾沾自喜，也没必要为2月份的负增长担惊受怕。
新能源市场也需平常心看待
新能源汽车市场被寄予厚望，有人喜欢提及“弯道超车”。超车在于车的性能和驾驶人员的能力，而不在于弯道。虽然在节能以及排放法规日益严格的促进下，混合动力和新能源汽车（EV和PHEV）都越来越具有吸引力，新能源汽车市场发展前景是好的，但未必像预期那样好，主要原因包括：一是新能源汽车产品的续航里程、安全性、舒适性等技术问题仍需解决；二是新能源汽车成本仍高居不下，核心部件电池的价格不降反升；三是新能源汽车的基础配套设施非一日之功，需要一段时期的努力才能完善；四是除了政策鼓励和限牌，在中国新能源汽车满足用户需求的程度仍很低，主动偏好的因素影响力太弱；一是在火力发电为主的情况下，新能源汽车的环保性备受质疑，新能源未必能够替代或完全替代传统汽车；六是高压的油耗、排放法规下，混合动力和新能源汽车（EV和PHEV）都具有吸引力。
正如“小马过河”的故事，汽车市场增速不会过高，也不会过低，稳中趋降的增长势头应该是未来中国汽车市场发展的主基调。
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