CLARITY FUEL CELL采用了本田全新开发的平台，这一新平台被预计用于电动车型（EV）及插电混合动力车型（PHEV）等一系列未来的环保车型。采用了从车头至车尾的一体化构造，提升了结构的抗冲击性和保护性。前部发动机舱位置可布局发动机、电动机以及传动系统，地板下方可以配置储氢罐或蓄电池。新结构主要强化的是底盘部分的保护性，FCV车型上配备了储氢罐、驱动用锂离子电池等常规动力车型所不具备的，因此需要采用这些部件在冲撞中不会受到冲击的结构。

　　新的底盘为了提升后方碰撞的吸能效果，在车后方设置了副车架。并且采用了车身前部侧车架及副车架至车身后部侧车架及副车架直线连接的结构，大大提升了冲击发生时车辆的吸收能量和分散能量的能力。车辆中央地板下方的锂离子电池是利用主车架保护，而安置于后座下方和行李舱前部的储氢罐，则主要通过主车架及后副车架保护。

　　除了结构上的强化和优化，车身所采用的材料更是看不见的科技。简单的说，要达到同样的强度，如果使用低密度材料就要量更大、更重，而盲目大量使用高密度材料虽然会达到极佳的轻量化效果，但又会成本过高。而合理通过结构来选择关键部位使用需要的高密度材料不仅可以达成高安全表现，还可以达到轻量化的目的，同时不至于让消费者担负过高的成本。所以材料的选择，一直是门高深的科学。

　　具体说到CLARITY FUEL CELL，车身有55%（重量比例）使用了高张力钢材和等量的铝合金材料。与同级别的常规动力雅阁相比，车身重量降低15%（雅阁轻量化材料使用率29%）。具体比例上，1.5Gpa级高张力钢材占到10%、980MPa级约20%、780MPa级为5%，其中还有15%的铝合金和5%的包含GFRP（玻璃纤维强化树脂）的树脂材料。

　　目前新平台车型未来量产的车型目前还不确定，但根据八乡社长的意思是，将会有PHEV新车型诞生于此平台。"目前尚在讨论中，希望在各式车型中推出FCV产品。"从本田社长八乡隆弘对日本媒体的话语中不难看出，CLARITY FUEL CELL只是本田希望的FCV车型中的首款产品，未来不排除推出各种级别和类型的FCV产品的可能。对于本田这个愿景，着实令人充满期待。

　　总结：FVC燃料电池车目前还没有引入中国市场，暂时还不会走进我们的生活，但就像我们遥望混动车型一样，说不定哪天FCV车型也会像今天的混动车型一样充斥在大街小巷。从本田CLARITY FUEL CELL目前所公开的细节技术来看，本田对其倾注了心血，而且做足了准备挑战丰田FCV车型MIRAI。尽管我们可能短时间内还无法见到这款新车，但不妨先了解一下FCV这种形式的汽车，期待着更节能环保的产品涌现。