近日，国内首款众包造车的车型凯翼C3和C30R迎来自动挡车型上市，官方指导价区间均为5.78-6.08万元。那么，自动挡车型的问世，又能否为凯翼C3和C3R增加多少市场份额？面对凯翼C3和悦翔V3等热销小型车，消费者究竟选择谁更划算？凯翼C3为何卖不过悦翔V3？
回顾凯翼C3和C3R两款车去年全年的销量，仅有2.34万辆，而今年1月和2月两款车合计销量也仅有0.41万辆。可以说，虽然是众包造车的凯翼C3，依然没有热销起来，也并没有因为众包而成本更低的情况下，价格更亲民而热销。
什么是众包？众包指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的（而且通常是大型的）大众网络的做法。通过网络做产品的开发需求调研，以用户的真实使用感受为出发点。众包的优点让成本更低，而来自于用户真实使用感受的需求调研，也更切合用户的需求。
作为国内首款众包形式造出的车，凯翼C3和C3R，理应来说更加热销，因为首先需求的调研来自大量真实的用户，应该来说凯翼C3切合了消费者的需求，而众包还降低了凯翼C3的制造成本，在竞争激烈的国内小型车市场就更有成本优势，且可以薄利多销走量。可是，凯翼C3全系车去年仅有2.34万辆的销量，说明了众包形式的失败。
作为凯翼C3的竞争车型——长安悦翔V3，还不是采用众包的形式造车，但是其4.39-5.29万万元的价格，相对指导价为4.58-6.08万元的凯翼C3 和C3R车型，悦翔V3在价格上更有性价比优势。统计显示，悦翔V3在2015年全年销量为5.19万辆，是凯翼C3两款车销量的2倍多。
众包形式造出来的凯翼C3和C3R，指导价应该比悦翔V3更低才是，可是凯翼C3起步价比悦翔V3高了0.19万元，凯翼C3高配车型却比悦翔V3高了0.79万元。在品牌层面，更多的人知道长安汽车，但是又有几个人知道凯翼汽车？长安悦翔V3的品牌溢价比凯翼高出不少，凯翼C3要想热销，还是得打性价比才行。毕竟，奇瑞旗下另一子品牌观致汽车的失败，依然是缺乏性价比而失败。
凯翼C3具空间、动力和配置优势却难转化为销量动力
凯翼C3不仅有三厢车，还有两厢车，更有自动挡车型，比悦翔V3只有手动挡三厢车型来说，选择更多，应该来说销量更好才是。可是，凯翼C3在品牌不及悦翔V3的情况下，比悦翔V3还更贵的价格，让消费者觉得凯翼C3缺乏性价比。
虽然凯翼C3有空间、动力和配置优势。其中，C3搭载的1.5L发动机相对悦翔V3搭载的1.3L和1.4L发动机更有动力优势；凯翼C3自动挡车型全系配备ABS+EBD、前排双安全气囊、电动调节外后视镜、方向盘角度可调、车身防盗、一键寻车等；凯翼C3自动档顶配车型还有多功能方向盘、定速巡航以及高清可视泊车系统等配置。虽然凯翼C3配备的4AT变速器显得有些遗憾，但总比悦翔V3仅有手动车型更丰富。
有空间、动力和配置优势的凯翼C3和C3R两款车，为何还卖不过只有一款三厢车且只有手动挡车型的悦翔V3呢？还是得从品牌和渠道层面找原因，凯翼这个品牌不仅陌生，甚至汽车圈内的人可能都有不知道凯翼汽车的人。其次，凯翼众包造车并没有定价优势，凯翼C3价格比悦翔V3贵是销量差的关键。此外，长安的渠道数量比凯翼的渠道数量多了很多，而购买小型车的消费者，更在乎的是购买价格的便宜。
凯翼汽车究竟是什么鬼？可能很多汽车行业从业者或许都没听说过凯翼。凯翼汽车成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下的全新品牌。哦，原来是奇瑞汽车旗下品牌，奇瑞这些年都不热销的情况下，奇瑞搞出观致和凯翼等诸多品牌，每个品牌都是死翘翘，更何况奇瑞都自身难保。
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统计显示，奇瑞汽车在2015年以46.47万辆的销量，位居国内乘用车企销量排名第15名，远低于长安、长城和吉利等汽车品牌去年同期销量。长安、长城和吉利汽车去年念销量分别为111.29万辆、75.32万辆和54.27万辆。
《车轱辘》认为，凯翼汽车想借助众包形式来弯道超车，不是不可能实现，关键还是作为一个后来的陌生品牌，在传统的造车模式下，缺乏性价比优势而违背了众包降低成本的初衷，加之凯翼受制于品牌知名度低、缺乏性价比和渠道网络少等弱势，导致了凯翼汽车销量差。未来，凯翼汽车又能否从诸多的中国品牌汽车脱颖而出，还得打个问号。
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