只为性能而生的M家族老幺

　　既然说到了发动机，那咱们继续趁热打铁来公布一下我们拿到的这台宝马M2的测试成绩。这台“混血”N55B30发动机其实在峰值扭矩输出为465N·m/1400-5560rpm，超增压模式下可达500N·m，最大马力为370Ps/6500rpm。细心的朋友会发现，这台单涡轮增压的“混血”N55B30发动机峰值扭矩输出平台较M4上那台S55B30发动机更宽广（峰值扭矩平台1850-5500rpm）。也就是说在后面的加速测试上一定会有更直接更持久的加速感。而最终在国内上市的车型也将与本次拿到的试驾车一样，仅会配备在海外市场上作为选装的7速DCT双离合变速箱，而那款6速手动变速箱车型将与我们无缘。

　　需要澄清的一点：由于本次我们拿到的M2试驾车轮胎的客观因素影响（胎纹几乎快要消失，谁拿到都要漂一下……），所以在制动和刹车的最终成绩上会有一定的影响。

　　实测百公里/小时加速成绩4.7秒

　　由于巨大的扭矩只会通过后轮输出，也即便后轮搭配的是宽达265胎宽的米其林pss轮胎，起步时的油门也不能一脚到底。如果这样的话等待你的只有后轮无限的打滑，即便将DTC始终开启，仪表盘上的工作灯也会一直闪烁到三挡过后才会休息。最终我们测试到的最快破百时间为4.7秒。

　　制动成绩受制于轮胎客观因素=40.45米

　　前面我们已经澄清，本次试驾车轮胎的客观因素会对测试成绩造成一定的影响。但即便如此，我们的前4后2对向活塞卡钳加上非常饱满的前380mm后370mm打孔刹车盘组合也并没有让我们太失望，制动力度相当强，只是轮胎实在是不给力。当然，这也让我们对M2的真正制动性能更抱有期待。

　　油耗并不夸张

　　几天的试驾下来，又是测试急加速又是跑山路本以为这台3.0T涡轮增压引擎会给我们一个恐怖的油耗数据，可是14.1升的百公里综合油耗水平对于一个每天都是拉高转并且一直采用激烈驾驶的M车型来说，真的很有亲和力了。不信你去问问C63车主他们的油耗去。

　　车身姿态极其灵巧的绕桩

　　虽说并不像M4一样搭载了电磁可调减震系统，但这套拥有M家族血统的减震器与市面上万元级别的绞牙改装减震效果有过之而无不及。同时，车头的转向极其精准，以至于第一次绕桩时车身的跟随姿态会超过了我的预期很多，只能说我真的太低估他了。