2016年4月6日，“纵横中国 告诉你一个真实的中国车市——搜狐汽车自媒体观察团”走进一汽奔腾，一向低调的一汽奔腾在我们面前揭开了神秘的面纱。

　　作为一汽集团下属自主品牌，自成立之初，一汽奔腾便受到业内的广泛看好，无论是技术还是零部件配套，都拥有着其他民营企业没有的优势。如今，经历了十年的发展，奔腾己经拥有了B30、B50、B70、B90以及X80五款产品，覆盖紧凑型到中型车市场。

　　2016年，正是十三五开局之年，一汽奔腾也将进入快速增长期，奔腾品牌将布局8款产品，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。借着此次走进一汽奔腾的机会，搜狐汽车独家专访一汽奔腾总经理崔大勇，谈谈一汽奔腾对于未来产品、营销以及渠道等各方面的布局，以下是此次访谈实录：

　　搜狐汽车：去年底一汽奔腾B30上市，目前市场表现如何？对于今年的销量有什么样的预期？

　　崔大勇：去年B30在上市之前的定单量已经达到了3500多，上市之后2个月我们官网接到了用户的留档大概一万七千多，今年开春以来销售势头依旧没有减弱，在3月份达到了一个高点。

　　目前来讲B30的销量己经达到了我们的目标，根据奔腾B30目前市场热度以及消费者的认可程度，在上个月我们又进行了调整，以挑战更高的目标。

　　搜狐汽车：我们今年会有哪些针对B30的营销策略？

　　崔大勇：B30刚刚上市三个多月，首批客户是我们最关注的一批客户，对首批客户正常的维系和沟通是我们要做的第一步。第二，还需要扩大品牌认知，毕竟上市时间短，所以在整个二季度我们会启动一轮广宣，会加强关于B30卖点的传播。第三，充分利用互联网营销，通过奔腾网络旗舰店大力推广B30。

　　4月份进入春季，各方面的车展非常多，我们非常重视B30在各级车展的露出，同时做一些外展和试乘试驾的活动，让更多的消费者近距离接触我们的车。

　　B30最强的一个口碑就是试驾的感觉特别好，操控感特别强。因此，要想得到客户的认可，就得让大家来试乘试驾，而我们针对客户的系列试驾体验会在二季度展开。当然我强调的只是二季度的工作，这些工作会延续到全年并陆续的展开。

　　搜狐汽车：目前自主品牌在中级车这块细分市场发展的不是特别好，您如何看待自主品牌在这一块市场的发展前景？

　　崔总：中级车市场能够探到这个位置的并不多，我们算是第一家做到中级车的水平，并且己经进入了合资品牌核心的竞争区段，这一区段也是合资品牌最主要的竞争力所在。跟他们直接竞争显然压力会更大，因为到中级以上大家对于品牌喜好占的比重就会大一些，自主品牌想探到天花板上，除非产品做得特别好，而且在性价比上得有特别大的优势，同时你的服务也达到一定的水平，这个是这么多年为什么自主品牌始终都是没有突破这个天花板的原因。

　　当然从未来的趋势来看，我觉得这个领域一定会有自主品牌进入的空间，你也看到了奔腾的B70、B90包括现在吉利的博瑞都进到中级车市场，随着我们自主品牌自身的努力，我们的新产品已经达到了甚至有个别己经超过了合资车的产品力水平，再加上性价比的优势，大家对自主品牌的认可度会越来越高，应该说中级车市场一定会是自主品牌进入的未来的市场，而且也大有可为。

　　搜狐汽车：据搜狐汽车研究室获得的上牌数据来看，目前自主品牌主要销量集中在三四线城市，您觉得中级车市场未来主力城市是哪些？

　　崔大通：应该说目前三四线市场是我们中级车市场的一个主力市场，并且增长势头非常高，现在一二线城市由于环保等原因开始限购，总量已经有很大的萎缩。随着大家消费的升级，会进行二次购车，未来中级车市场在三四线甚至五六线城市有很高的成长空间，因为原先的基数比较低，未来几年会呈现出爆发式的增长。

　　搜狐汽车：在网络布局方面，我们会有哪些规划？

　　崔大勇： 过去我们的网络布局主要以一二线城市为主，近两年开始注重三四线城市网络覆盖度的增加。在4S店的基础上增加了其它网络下沉的方式，进行多元化和多样化的尝试。

　　比如说我们在更低级的地级城市或者县级城市会开一些直营店、二级网络甚至直营分店的方式，把我们的触角下探到更低的市场。去年一年光直营店就发展了二百多家，更贴近低端市场的容量度，这是在渠道上做的布局。

　　另外在广宣上我们也做了调整，一二线城市的客户和三四线五六线城市的消费观念不同，以前在一二线城市做的广宣偏高端化，而在三四线及以下城市我们会更接地气，包括在移动端的广宣、户外展示以及一些巡展活动。

　　对于三四线及以下城市，中央级的媒体很难覆盖到，因此我们也跟地方网站进行深入合作，包括一些传播方式上我们也会更贴近他们的语言。不同地方的沟通方式也不一样，跟一线城市年轻人的沟通可能更偏重网络语言，但是跟四五线城市沟通语言要更质朴一点，用他们能够听懂的话去说。

　　搜狐汽车：一汽奔腾在电商方面都有哪些尝试？

　　崔大勇：我们从2014年第一次进入电商，当然我所说的电商是指互联网营销，不单纯是线上卖车，而是来自互联网的销售。从2014年开始，我们的销量一直是正增长，去年年底集客量己接近40%，而销售的水平占到总销量的25%，而且这个趋势还在增长。

　　电商是未来的一个趋势，随着整个传统网络的布局，服务网点、服务半径都已经达到一定密度的情况下，我们更多的需要增加客户的搜集量。现在我们的消费群体知识结构越来越高，大家互联网思维也越来越强，网上购物的习惯和观念也在改变。

　　以前大家可能只会在网上买一些小东西，大件的东西都在线下购买，但是这个观念正在改变，前两天特斯拉上市24小时卖了18万辆车，开创了业内的一个先河。你也看到了互联网实际上是营销另一个发展趋势，我觉得不单单是汽车领域，其它领域也都会发生。

　　互联网是我们汽车营销的未来，像一汽奔腾属于成长性的品牌，未来的路还很长，因此，我们一定要互联网营销上加大力度。今年年初在我们公司专门成立了数字营销部，负责整合公司所有大数据的工作，包括线上线下线索的搜集和分析以及互联网营销、电商运营、客户维系全等工作，是一个数据的集成中心和平台部门。通过它们的运作，今年我们会在电商营销上取得更大的突破。

　　搜狐汽车：去年奔腾B70和“港囧”的娱乐营销让人印象深刻，今年，X80再度携手“大闹天竺”，一汽奔腾连续两年选择跨界电影营销的原因是什么？未来会否成为一汽奔腾的营销方向？

　　崔大勇：近几年我们通过市场跟踪，发现奔腾的客户群越来越年轻，而随着客户的年轻化，我们需要考虑到的是如何能跟年轻人有效的沟通。

　　现在的80后和90后，他们的消费观念和价值观有很大的变化，不能用以前的方式去实行，所以我们需要针对现在的这群年轻人在沟通方式和方法上做创新和变革。我们发现，他们在生活方式上更喜欢体育、娱乐，喜欢社交群体的交互，因此，未来我整个的沟通方式会在体育、娱乐、社交圈上跟他们沟通。

　　你刚才提到的只是我们其中的一个方向，比如针对电影，尤其是受到年轻人喜爱的喜剧电影，我们通过广告的植入，能够跟他们产生情感上的共鸣，能够增进有效的沟通，这是一个方法。实际上未来我们在电影营销的基础上还会拓展，比如在体育领域、社交媒体方面我们都会做一些尝试。

　　搜狐汽车： 一汽奔腾将上市一款小型SUV，您如何看待这一细分市场发展前景？未来的竞争热点是什么？

　　崔大勇：确实中国迎来了一个SUV大发展的时机，尤其去年和今年已经超过50%的增速，是非常诱人的市场，任何厂家都不会放弃这块蛋糕，大家都在很积极地进入。

　　当然一汽也不会放弃这块市场，我们目前的产品里有一款X80，属于紧凑型SUV。将来会再推一款定位低于X80的小型SUV，这个车应该更适应刚才所说的三四级市场甚至五六级市场，因为它更小巧一些，价位上要更低一点，这样能满足更广阔的消费群体。

　　我们对这款产品还是很有自信的，经过长时间的准备，无论产品性能还是性价比都非常具有竞争力的，我们非常期待这款车的到来。

　　搜狐汽车：目前SUV市场竞争己经从蓝海开始向红海转变了，尤其自主品牌未来还将有一大波产品涌向这个市场，您如何如何看待这种竞争加剧的局面？

　　崔大勇：我觉得一定会。因为中国市场虽然一直还在保持增长，但是增速大幅放缓了，去年汽车市场的增长主要靠SUV，如果除去SUV，乘用车市场实际增速很慢，已经到了不增长甚至负增长的水平。

　　去年开始，陆续有几十款SUV进入市场，从今年开始也有多个厂商开始降价，竞争非常激烈。虽然SUV市场增速很快，但是进入的人也很多，这块市场一定会达到甚至会超过轿车竞争的态势。

　　那竞争这么激烈是不是进入会有风险？实际上进入哪个市场都有风险，最重要的是究竟客户需要什么产品，我们能不能提供他们想要的产品。从最本源上来说，我们还是要做好自己的产品，这才是我们竞争胜出的唯一要素。

　　搜狐汽车： 新能源汽车越来越火热，您怎么看待这块市场，一汽奔腾在新能源汽车领域会有哪些布局？

　　崔总：去年算是新能源汽车的爆发点。中国市场跟国际市场略有区别，我们中央政府对新能源车的鼓励政策非常大，这在全球都少有的。正是政府的积极倡导和鼓励下，新能源市场出现爆发式增长。新能源一定是发展趋势，甚至我个人认为，如果我们的电池技术，包括充放电技术和续航里程能有革命性的突破，介时甚至传统的内燃机都有可能会被淘汰。

　　从大方向来说新能源汽车是未来的发展方向，当然新能源车有一个路径问题，很多人在问纯电动车、插电式混合动力或者是燃料电池车，究竟哪种才是解决方案？从中国现在发展的态势来说，大家都在做纯电动车和插电式混合动力，但这两种方式是不是终极解决方案？也不一定，但是目前这个阶段大家还是需要努力的。

　　一汽奔腾在新能源领域也做了很大的努力，我们在今年会推出一款搭载原有A级车车型的纯电动车，产品竞争力很强，无论在车辆的行驶还是续航里程上都是非常具有竞争力，这款车会在今年五六月份上市。