【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为长安汽车总裁朱华荣访谈实录。

长安汽车总裁朱华荣

　　记者：其实大家还是最关心刚才聊了一下中国品牌现在发展形势非常好，我们看到还是以占比重的市场情况，看到今年不停为核心品牌SUV，是现在SUV市场份额最大的，会不会对中国品牌有冲击，这是第一个问题。

　　第二个问题中国品牌市场起伏也是有周期的，当中国品牌有一波新产品出来的会上升，未来技术研发会加快周期，不再是36个月新产品，可能国外品牌12个月就能研发产品，这是长安产品研发怎么做到加速，还有前段时间乐视开发的车，超过乐视超级电视搅乱整个电视市场，一旦乐视进入汽车对冲击也是非常大的，长安这块对未来产品无论是开发还是未来的造价，以及销售有没有一个新的想法，怎么应对未来的市场变化？

　　朱华荣：这几个题目好大，我觉得有这么几个看法，第一中国品牌今年发展还是非常不错的，无论是我们的占有率还是自身的研发能力，体系提升，尤其是我一直认为是现在就是汽车这帮领导也好，组织也好，对于汽车本质性规律性认识我认为起到很大进步，更趋于符合汽车产业的规律。那我觉得要正确看待当前表现比较好的状态，为什么这样说呢，我们要看到后边的应用，因为我们现在占有了一份市场还是属于总体上价格偏低，或者是不太愿意光顾，利润很差，我说利润很差这个话一点不夸张，或者几乎不赚钱是这么一个情况。尤其你可以看到比如说我们把它细分到轿车这个领域，轿车是持续在下滑，轿车这个领域，不仅仅是原来的我们其实一直保持低位价格，这个占有率还在持续下滑。而且绝对量还在下滑，不是说我们中国市场在增长，它占有率在降低，绝对量在增长，不是这样，占有率和绝对量都在下降。再往下竞争可以看到的是，我多次说到SUV、MPV这些市场都会变得红通通的，这个时候也要面临挑战，这是让大家正确来看的，中国经济还是有很多危机。

　　对于互联网企业加入加盟到汽车产业里面，我觉得应该可以鼓励，而且也会对于整个汽车这个产业我认为是很大一个促进，汽车这个产业需要其他圈冲击，其实更准确是促进，至少可以看到现在全球汽车产业都在关注到这个动向，而且都在向这个方向来靠近发展，无论是自身还是和别人合作，还是通过其他一些方式。我理解为其实汽车产业在把这些互联网技术，这个信息技术，包括其他一些通信技术在往汽车上加快集成。而原来这些互联网公司，在把汽车产业一些东西希望往它这个产业构建，这两者目的是完全一样的。所以我认为未来两者的结合和合作是促进这个产业可以最快的发展。

　　谭本宏：我把刚才提到的关于研发速度怎么样越做越快，对于一个企业来讲研发的速度和效率，关系着整个产品的生命周期，包括更新换代的速度，可能大家都有印象，十年前一款车可以卖十年，五年前一款车卖五年，现在一款车卖三到四年，中间还有很大的内饰等等要变化，汽车产业新品的效益的话是非常明显的，刚才我们聊到你有新品出来你的销量，你的品牌，你的传播可能都会有很多这样一些话题和给消费者带来一些新的感受。那我们现在目前长安来讲的话，我们主要做了几个大的方向的工作，那么第一个工作就是我们一直以来在做的就是平台化和模块化的工作。未来我们将长安我们的SUV、MPV以及我们的轿车系列，我们把它整合成两个大的平台集群。那也就是说这两个平台覆盖了SUV和MPV，可以在同样平台上开发不同产品。这样的话第一个产品相对时间长一点，那我后续产品就会非常快。这个我们在后续明年后年大家可以看到我们产品推出速度，这是第一个。

　　第二个我们一些先进技术的应用，比如说虚拟的，增强现实的这样一些技术的应用。这些技术可以让我们在一些比如说造型阶段，方案评审阶段来大量的节省我们的时间，包括我们的同步工程。

　　那还有一个要做好市场的前瞻，因为竞争很激烈，那么我们要对未来市场的判断来做出更加前沿的判断，比如说下一个五年我们到底消费者的关注点会向什么样的方向漂移，会向什么样方向转移，包括这些这是一个。

　　还有一个是合作，我觉得企业和企业之间的合作相互资源的共享和利用，我觉得这个也是加速我们新品推出重要的一个点。

　　记者：你好，我想问一个问题，提出征税减免之后，大家对那个今年这个汽车市场比较乐观，建议年初期预测6%，第一季度来看已经交了3.9%了，我看咱们年报的话，最近预计只有3%跟中企协差了3个点，咱们对汽车市场的原因，您觉得还有哪些点？我记得去年出租车点的事您也不是太看好，这是第一个问题。第二个问题是这次发布CS95，其实咱们不是第一个中国品牌做汽车SUV的，但是销售通过过程中不是太好，面对一个形势是在20万以下SUV国有量越来越大，我们看到很多车企增速也在降低很多车企，向上的过程中，下面挤压越来越严重，像小型、紧缩，甚至不是SUV的SUV，提高底盘越来越大，向上突破，还有您对CS95销量怎么预期的，仅仅是战略产品还是作为向上突破的发力点？

　　朱华荣：因为市场的判断这样来看，可能大家对市场判断比较保守一些，我倒认为长安更理性一些，无论是去年我们对市场的判断，还是今年对市场的判断，包括市场深入的研究包括宏观来看，上半年预测的市场增长可能还是面临很大的挑战，尤其是进入4月份以后，今年的3月底4月份以后情况我认为应该可以用乐观来形容。当然每一个经济体可能预测的情况都有所不同，甚至我认为就说还有一些其他的多方面因素构成，长安对这个市场的判断就是这样。

　　CS95是长安战略产品也是希望上量的产品，但是这条路并不平坦，中国品牌无论长安也好，还是其他品牌也好都在尝试，因为汽车要不断的向上。在中低端无论是盈利性还是可持续性都面临很大的挑战，所以大家都会往上做，有个三五万台就可以了，因为毕竟这个要一步一步踏踏实实来往前走。

　　记者：接着刚才问题向上问一下，现在不仅看到长安还有像东风还有广汽都在推出轿车自主向上的道路，CS95是长安从SUV向上一个突破，就您来看，向上道路上是SUV路径还是轿车路径，哪一条具有成功现实性可能性更强一些？

　　朱华荣：我一直认为哪条路都没有捷径，我在两年前的时候，我在行业里边有一次论坛不要看当前SUV高速增长，很快跟轿车一样变得竞争非常激烈，今年已经很激烈，至少自主品牌这个圈子里面，无论大的小的打的价格战已经开打了，已经大家在终端各种降价、促销都是以这种非常激烈的。

　　记者：刚才两位老总说合作性的，特斯拉在中国接触比较多的企业是长安，虽然您之前否认了，接下来遇到这种合作需求您持什么态度？现在海外整车企业提出汽车制造商向服务商产品战略转移，您对此怎么看，您认为他们做这种利润点转移您怎么看待这个趋势？

　　朱华荣：长安其实一直是一个开放的企业，各种合作你看只要与双方有利的都做，无论是像福特，铃木、马自达，从原来合资，现在进行共同开发平台，新技术研究，不局于只要双方有利都可以。包括现在有互联网企业，具有技术含量充电设施公司，包括我们下一步今天也说了会在八大区域来打造租赁的市场，这租赁市场也是会和类似于分时租赁来合作，未来无论什么企业和长安合作对它有利对我们也有利是可以进行的。服务领域是我们一直发展的领域，长安新业务把这二字非常看中，长安未来将形成一个完善的一套体系，会从制造+服务+互联科技形成新的汽车技术公司。

　　记者：朱总您好，我想问一下关于新能源汽车方面的一个问题，一个是关于因为随着2020年补贴政策退出，很多人担心新能源在市场上可能与传统汽车展开竞争上还是不太占优势，这方面对车企来说是否意味着压力比较大，或者更大的一个挑战。另外就是关于传统混合动力车这方面，因为现在纯电动汽车在这个市场上它可能离繁荣还有一段距离，很多一些业内人士提出说就车企来说普通发展传统混合动力车在性价比上更高一点，不知道对这个问题您怎么看？

　　另外还有一个问题在我们前一段刚完成的无人驾驶汽车项目测试吗，另外也跟百度互联公司开展很多智慧汽车各方面项目的合作，不知道在您这方面看来，无人驾驶汽车正式量产它可能目前面临哪些瓶颈，有多大的距离？

　　另外互联汽车和传统车企在造车方面您觉着说各有哪些优势呢，有什么不同？

　　朱华荣：好多问题，关于新能源汽车我觉得这个趋势还是大家不要去怀疑的，但是就是确实新能源汽车发展也还面临一些挑战，我觉得就说既要看到机遇也要看到挑战，比如说现在制约新能源汽车发展的电池，它的能量密度在不断提升，成本也在不断下降，包括我前不久访问高水平一个电池企业我也详细跟他请教了，我心里也没个底，他们从电池产业角度，未来对于密度提升，能量提升一倍，或者60%、70%这种可能性会有的，这些点上还会有什么问题，是不是到2020年就一定能够实现这样一些目标和国家推拨政策，未来有待观察。对长安来说始终坚持在新能源里面坚持积极稳健稳妥的发展，积极从研发上，从系统研究上，包括其实这里边很多技术远远不是我觉得我们现在很多就是大家看到的，说你看大家已经可以大批量的跑了，我认为还有很多技术没有琢磨透。

　　关于混合动力长安一直在推，包括科力远也一直在做。

　　无人驾驶比新能源更容易看到它的未来，或者进程上更容易看到，比如说一级自动驾驶现在就可以用了，二级17、18不是问题，三级到2020年好像也不是什么问题。然后现在2025实现全自动无人驾驶，我认为是有可能。但是这里边确实涉及到的问题就很多了，比如说法律法规的问题，未来的交通事故问题等等等等，但是我认为就说像自动驾驶，无人驾驶汽车这类技术，对于整个社会未来的发展和变革是非常巨大的，我认为甚至未来如果真正实现了的话，整个中国城市没有交通的问题，不会有交通堵塞的问题，因为你可以非常高效的人车混流，所有一切都是通过精准计算和各种传感设施来控制的，就理论上的话是存在这种可能，谢谢。

　　记者：想请问一下朱总几个问题，就是家族式造型这块，从刚刚发布的CS95上面感觉不是特别明显，因为家族式造型特别是今年以来吉利跟前不久上汽荣威推本土化的造型设计，未来长安在造型怎么贴近本土的需求，另外想问一下吉利现在对SUV还有MPV轿车上面的加码对长安会不会有冲击，还有50突然关价对长安业务发展您觉得未来长安怎么顶住市场竞争的压力？

　　朱华荣：说造型家族化和未来造型趋势，这是长安努力追求的，但长安不盲目家族化，三年前四年前已经完全研究。但是其实有很多大车小车，或者就像我们一个个子高的人和个子矮小的人非要给他穿一套服装和一个模式你会发现不适合，所以我们也在不断的探索。

　　至于刚才说竞争我认为中国汽车产业洗牌的年代已经到了。所以我认为任何一个有志向的汽车企业都会积极参与这场残酷的竞争，优胜劣汰这是最好的发展。

　　记者：我的问题是接着无人驾驶这方面的内容，我们就想知道长安这边有没有跟监管部门去交流过说什么时候会有可能说法律法规允许做无人驾驶这块，有没有新的信息？

　　朱华荣：目前没有制订这些法律法规，没有这种时间进展，我知道国家有关部委已经非常重视，尤其是这一次长安汽车无人驾驶2000公里测试之后，有关部委已经意识到这个问题，已经好像不是很遥远的问题，有关部门在推进加速研究。

　　记者：朱总问个问题，今天也是十三五第一个车展，各个集团都在第一场发布未来战略和未来技术，长安也有很多新动作，长安领军自主品牌这个角度来看，你觉得现在可以确定的未来的技术路线是哪些，各个集团开始分歧，在这个变化过程中，作为中国汽车工业角度我们应该呼吁什么注意什么在十三五新的开始，这个路怎么走的更正或者怎么样子站在这个层面我想请问的第一个问题。

　　第二个问题比较简单的想问一下特斯拉一个产品通过网络预定20万，不是对新能源使用对其他模式也使用，是新的模式，空中加油，就像飞机空中加油站一样给消费者未来五年预期，长安有没有思考未来汽车用什么样方式产生革命？

　　朱华荣：刚才第一个问题就是未来战略方向这些问题，大家有很多分歧，好像我最近看到的你说我们上周把全球汽车产业和互联网发展汽车做了扫描，高层进行解读，大家方向几乎是一致的，比如说电动化，比如智能化，无人驾驶，服务领域的，无论从原来的信息技术发展还是互联技术的发展，然后和汽车的结合，包括就是未来作为城市交通运行的解决方案等等这些，我觉得大体方向是一个。可能有时候大家说法不一样，本质我们都是一样的。

　　记者：达成这个目标方向可能是一样的，路径采取措施有不一样？

　　朱华荣：有先有后，有先发展侧重点电动的，有的侧重发展智能化，有先后，但是最后都差不太多。而且我认为也不会产生太大的差异，因为毕竟现在这种信息技术时代，谁都基本上能够了解大家各自一些发展方向，就说中国品牌在这个过程里面，第一我认为传统汽车应该实时的关注这些新的动向，而且实时的以新的心态和各种机会来加强合作，比如说刚才我说的和互联网企业的合作，和比你强的一些国际汽车业的合作，还有中国品牌之间的一些合作我认为非常重要。尤其是我认为对于中国品牌现在无论是单一企业研发投入还是总量还是比例都非常有限，这个时候尤其需要大家共同的协助，利用更多一些社会资源来促进自己快速的发展，缩短和国际一流这种差距。还有说到特斯拉？

　　记者：空中加油？

　　朱华荣：各种互联网优势表现出来，给用户造成想象空间，汽车企业没有做到不会去说，我觉得互联网企业会提前发布未来的一些设想，而汽车企业一般会发布这些信息在两三年之后我一定能实现得了，他会来进行发布。所以我觉得这也是一个差距，我觉得汽车企业应该向这些互联网企业或者新进入一些进行一些思考。

　　记者：朱总您好，我想问一下刚才汽车发布会，撒贝宁开了玩笑长的像赛道，长安未来会不会进入赛车领域，长安、比亚迪都或多或少进入赛车，或者做长城的哈弗做达哈达尔（音译），咱们长安怎么进入，长安有什么打算或者真金白银投入组建车队。还有您刚才提到颗粒远（音译）包括吉利，云利（音译）几家厂商什么时候把第一代产品推出来，因为油耗大限越来越近了？

　　朱华荣：这个问题由大勇回答他亲自操办。

　　杨大勇：我先回答第一个问题赛车的事，我所了解的每一个企业都有一个赛车梦，跟厂商也交流过，长安也有，这么多年我们一直在准备，现在开始动作了，但是我们对于赛车的介入不是短期行为，我们会有一个总体的考量的，先国内后国际一步一步来，我们也不想做的很花哨，实际上去年我们做了CPC量产车比赛，那个属于不是追逐性角逐性的比赛，今年组建两个车队，一个是长安CS75越野拉力车队，参加了COC。还有逸动的拉力车队将参加6月份的CRC，我们把国内竞技性观赏性非常强的比赛都进入了，一款SUV一款轿车，长安CS75车队在四个项目里面获得三项冠军，包括厂商冠军，改装车队的冠军，改装车手的冠军，我相信后面几站还有好的表现。我们做赛车对我们技术推进，尤其改装化技术推进会有帮助。第二位我们客户提供一个体验的平台，这一次我们实现了这个冠军以后，所有的经销商，我做了很多年销售这么积极的管我们要素材要图片要视频，终端非常非常火爆。所以客户喜欢的我就去做了，未来把国内的做好了以后我们会到国际上跟大厂一起竞逐，我们有这个信心。

　　谭本宏：关于混合动力确实现在因为受到油耗大限，各个厂家都在研发或者是在匹配混合动力，但实际上大家都知道混合我们PHEV两驱也好，四驱也好，我们混合动力技术路线是有多种的，那长安我只能这样讲，长安目前掌握混合动力路线不只一种，我们有两驱有四驱，颗科力远我们共同出资打造混合动力路线，我们跟吉利跟科力远有这样的合作，我们的PHEV插电式的预计2017年会出来，跟科力远进一步在进行商讨。

　　记者：朱总您好，我们关注的4月6号长安筹备依旧的自建电商平台长安商城有发布，也开始汽车C2M（音译）的定制模式，尤其十万元以下车型在线定制模式有一个怎样的预期，将在长安整个线上商城电商这个战略上扮演什么样的角色？

　　第二个是目前我们看到很多的汽车革命都是由互联网公司向汽车传统行业的厂商发起这样的一个挑战，那我想问一下长安汽车在内容方面，服务于用户，因为不关心进入乐视还是百度还是阿里，最大长处是在于用户的内容方面，在内容方面长安汽车有怎样自己的考虑，未来是不是会建自己的内容平台和服务于终端的这种内容生态系统。

　　第三个其实是想问一下因为中国的创业企业大多数都是从去年开始，我们看到整个硬件创业偏冷，内容生态创业非常热，包括今年比较大的风口VR的这样，您有没有考虑过在内容平台的这个或者说是未来长安汽车技术发展一些吸收一些，订购一些小的技术创业企业？

　　朱华荣：好的，应该说长安实际上一直在探索像电商这类，长安在这里边到底怎么来定位，我们所以相对我认为走的比较稳健一些，一开始我们也在研究到底是自建还是利用社会一些平台，或者是共建等等。后来我们今年上线这个方式自己筹建这个，一个是规模我们控制，我们投资并不大，我们实际上对基于当前整个营销模式的这些探讨。我们更准确的是把它作为我现在实体经销和网络经销是补充，有效结合线上，加上一部分客户愿意就说为这个平台付出或者这种定制付出的。当然我们也是因为要发展定制化业务，像CS15这次上线有一万多种状态选择，后来说十万种企业不行，用户可以满足，后来简单一万种，还会加一些车型。第三个未来探索用一些服务的方式，比如说服务扩展，包括汽车金融，包括保险，包括备件等等，还有其他一些能不能把业务扩大得了，目前是探索当中，目前来看探索情况总体还是符合我们预期的情况。但是短期内我个人认为，不会出现什么实体店消失，但是实体店当前我认为类似于4S店高成本是汽车产业要深入思考的很大问题。

　　第二个刚才说到内容生态的问题，我认为题目还是很大，这里边要从设计，产品侧到制造，到服务，到营销一系列来做一个统筹的研究。这是在我们新业务里边有大堆的这个什么规划和内容，时间我想不太细说，长安会时刻的关注这些新的动向和发展，及时的来完善这些业务战略推进的路径。

　　记者：朱总好，这儿有三个小问题，第一个问题关于无人驾驶的，这次无人驾驶的实验，然后有什么技术上的亮点您能不能简单介绍一下？第二个高精度地图长安既跟百度合作又跟高德合作，这个怎么考虑的有没有什么细化安排？第三个问题您刚才谈到跟互联网合作，互联网造车，怎么跟互联网造车服务，蔚来汽车代工的事能不能汇映一下？

　　谭本宏：关于无人驾驶技术板块我来给大家做个分享，长安我们对无人驾驶以前跟大家分享，我们是一种渐进式的发展道路。就是说我们有一个制订六五四战略，无人驾驶分成四个阶段，自动化一级，自动驾驶二级三级四级，目前我们这一次展示的无人驾驶应该是可以达到三级或三级+的水平，那她只要有几个核心的功能，我们为什么开两千公里开到北京有几个核心功能，在高速公路上能够实现车道对中功能，自动控制车辆方向油门和刹车。第二个具有带有停走功能的车速控制系统，车速可以从0公里到100公里的控制，高速驾驶可能没有问题。如果遇到换道和前车拥堵怎么办，还有自动换道，如果前车跑慢了挡住速度，可以自动监测侧面道路情况，来进行车道换道超车这样一些功能。也就是说我们这次一共有六个大的功能，刚才讲了三个，我们这次测试两千公里就是要检测这六个功能在中国实际交通道路下它的表现，应该来讲我们这次取得很宝贵很多数据。你比如说我们从重庆到西安我们穿过大量秦岭隧道，隧道非常长非常多，这个对我们感光传感器是比较大的挑战，因为光线从暗到亮，我们怎么样去适应等等，这是我们无人驾驶这样一个技术。

　　朱华荣：还有互联网造车。

　　谭本宏：高精度地图，实现2020年甚至2025年完全无人驾驶，那么我们是应该从目前的技术路线来讲的话，那你必须有高精度的地球，这个地图要精确到厘米级，目前我们跟百度高德都有非常深的合作的，我们可以看到在我们厂区，在我们比如北京工厂在我们研究院和在某一些道路上我们已经拥有高精度地图，我们在那些道路上可以实现更为广阔的无人驾驶，大家有体会到我们在北京工厂重庆研究院就可以看到它就拥有这样高精度地图，但是我们知道高精度地图采集，体量，包括成本，甚至涉及到一些安全或者是更高等级的国家一些安全等等一系列的东西，所以这个还需要有一定的道路一定的时间来进行统计。

　　朱华荣：刚才说到和互联网企业合作比如说造车这些，我觉得这都是可能的，我们也在积极的探索，但是我觉得有一点是肯定的，什么呢？就是和互联网企业的合作一定是互利互惠的，或者说不能把风险，或者长安自我把控的底线就是不能把风险让我来承担，你说你不承担，那不可能的。所以这是为什么我有时候也对有的企业说，羊毛出在猪身深，或者羊毛出在狗身上，我认为企业给自己已经有很大问题了，你只有把自己变成狗然后猪啊，然后让别人剪羊毛，一个发展正常的企业我认为相互合作有利的情况下来进行有关产业的合作。

　　记者：朱总好，是这样的，我们在自主品牌里面做了很长时间的领军企业，那包括长城，长安在资本市场实体市场都有很好的表现，都面临这样一个转型，包括长城更早一点。长安这边的话，我不知道接下来你们认为一个增长点在哪个细分市场，可能SUV我们看了一季度数据，75也好，15也好，还是保持一个增长，但增速上可能有一些趋缓，那接下来4月份以后可能更困难一点的话接下来怎么来自主品牌销售这块？

　　朱华荣：长安这个投资我认为相对比较稳健的，从市场来看一方面和合资企业投资收益这个要保证。另一个长安的自主品牌其实你们可以看到一直在持续稳健的提升，刚才你说到我们未来增量，比如说商用车发展变化，我们太阳标这个领域里边，今年又有比较好的一个，这是一个情况，另一个我认为就是我们一些新的产品的投放，包括就说一些，睿骋无人驾驶投放市场，这些我认为都是在拓展一些新的用户，在向上不断的提升。另一个长安现在非常好的一点就是规模相对自主品牌里边是最大的，比如说去年我们大概150万自主品牌，今年会到160、170，而这种规模我发现规模效益非常好，比如说现在国际一流的一些零部件公司，用非常好的一些优惠，来跟长安合作，这样来支持和促进长安的发展，当然了我认为真正的一个自主品牌，或者综合品牌的发展，确实还会遇到很多困难。从目前长安的规划和我们所设计的一系列，我们上周也在研究增长的动力，我认为应该是非常可控。

　　杨大勇：时间原因咱们最后一个问题。

　　记者：太荣幸了最后一个问题，首先提给朱总的，您刚才提到跟互联网的合作，早些时候通用收购（英文）之后像待美乐（音译）都有汽车经济分享的模式，现在关于汽车分享经济业内争论很多，您认为它整体看来会不会导致汽车保有量降低，因为提高单一产品使用量，从长远来看会不会带来这样影响，会不会带来汽车利益链条，将来利益是往哪走的，整车制造企业扮演什么角色，现在有一个说法是整车制造企业是代工的。还有一个提给谭总的，将来整合两大平台，这个平台是怎么划分的，一个怎么整合方式，这个平台什么时候能够浮出水面，还有您提到了，现在逐渐要加速我们新产品的后发，一款新产品大概要三年左右，全新平台大概四年，昨天访丁磊（音译）的时候，他说我们能够把这个压缩到很短的时间，特别是在决策的流程，别人大概一年左右，他们能够缩短到一个月左右，大概压缩挺快的，尤其提到国企的一些企业从立项到什么的，您刚才提到的当我们实现加速之后，包括您有提到同步工程虚拟技术，这些乐视他们也在做，我们到底能够压缩到什么样的程度，在中间有没有一些不能压缩的，比方说进行一些实验检测等等这些的，能够压缩几年，还有一个问题刚才每日新闻新闻那位没有问的很直接，其实我估计是想问杨总，其实也是我想问的，很多自主品牌大家都在降价，对于长安CS75曾经一度要加价的，卖的非常不错，而且今年整个市场预期相对来说比较理性的，怎么能够在这种理性的市场之下如果没有价格一些方面的政策来保持我们的快速发展势头，最后一个问题其实一下子提了三个。

　　谭本宏：我先讲两个具体的，刚才确实一不小心就把我们未来要做什么说出来了，两个大的平台集群，我是这样讲，两个大的平台集群，长安应该来讲平台化我们研究了或者说我们在这里边做了很多年的工作了，现在我们来正式的把它给大家来进行一些分享，我们认为就是为平台，虽然以前一直在说什么是平台，现在我们认为平台主要我们有一个3+1的概念，底盘、动力、下车体以及电装，那么我们未来的产品主要是从A级、B级、C级、D级，这样产品SUV，那我们基本上AB级我们就算一个平台集群，CD级我们算一个平台集群，我们第一个这种平台化产品，预计在2017年我们就会来进行这种投放这是一个。第二个就是关于研发时间，我觉得关于这个研发时间，确确实实我们看到别人新品出来很快，一个接一个，一年出三个，实际上他们一年出三个并不代表他研发速度快，可能在三年前它就启动三个或者启动五个，朱总一致给我们要求你怎么样用更少钱，更快的时间，更高的效率打造出市场所需要的产品，这确实是我们一直都在研究的，就刚才提到一些虚拟的评审技术，包括我们的决策，我们现在在流程里面，我们对于市场前瞻性的，已经在（英文）之前我们做了大量的市场研究，就这种工作就是要把这个提前量把它更加的往前走。那另外一个从验证方面，现在有很多我们的虚拟验证，C1的验证，现在C1的验证基本上可以覆盖我们所有验证领域95%，那么我们的可以覆盖95%领域，也就说有95%的领域我们前期都可以通过虚拟验证来进行验证，那么这样的话就可以减少我后期的验证的时间，实物的验证时间，当然作为汽车来讲，我目前掌握的就是实车的验证，多环境下的验证，还是必须的。比如说我们黑河零下40度，吐鲁番零上五六十度，我们有粉尘的，有油气不好的地方，我们有灰多的地方，这些地方还是必须要去，你如果不去做这样的实验，那你这个车可能960万平方公里，我们是说国内的960万平方公里，可能就会在某些局部区域出现一些抱怨或者出现一些质量不好的情况我想这是一个。当然很多企业在进入这个企业，他们也在贡献他们的智慧，他们进入越久以后，慢慢的可能大家对于未来汽车要用多长时间，可能会逐步逐步达成共识，或是一个月，或者一年怎么样的。

　　杨大勇：我再回答一下竞争的问题，竞争是永恒的主题，从汽车行业来讲我也从业了快二十年时间了，每隔小几年来小震每隔大几年来大震，在2004年到2005年赛季那一把我现在还记忆犹新，为什么出现这种情况，我个人觉得激发这种情况产生有这样几个原因，第一大产品泛代，第二集中产能激增，第三突出的技术革命的时候，这几种都会激发这种，我感觉每十年就要经历过一次洗牌也好，叫提升也好。如何应对我觉得这是一个复杂的系统工程，绝不是用一两句话所能够表达的，在我看来至少有以下三个方面可能要去好好的做一做准备，第一个就是降本，企业要有降本的能力和水平，降低说降低成本不是关一个灯或者怎么样一下，或者少用一瓶水，这是一个企业的战略储备，这是考验企业特别大的能力。第二新产品，拿新产品补贴出这块差距，今年有15，今天又发布了95，而且你的产品不能往下走你的往上走，单车利润价格往上走才能应对挑战。最后一个你们品牌得向上，你品牌老往下走不行，所以你看我们做无人驾驶，我们做赛事，包括我们做车展，我们力图把我们品牌呈现更积极，乐观，有活力的推荐给消费者，当然还有其他的，每个企业都有自己的应对策略，但是做好长期准备是应对竞争的不二法则。

　　记者：现在是处于大震还是小震？

　　杨大勇：我个人觉得大震即将来临。

　　朱华荣：应该是大震前，我觉得他们两位都回答的很精彩了，刚才说到研发速度问题，我以我工作二十六年研发领域，我说这么几点意思，越往后做的时候，研发的时间越长，原来我们最早的时候研发一款车或者一个发动机很短，到现在我认为我们的时间越来越长，我不仅就说不着急我很高兴，因为这个企业成熟了，真正的是在做用户角度在打造，当然有很多东西是可以促进C1、S1等等这些可以让它提升的，也可以降低成本，这些是可以走捷径的，还有大量的数据经验的积累，这是可以让你避免到了用户那里，到了制造环节再改，你可以在开发环节改，这是可以节省时间，其他我认为刚才本宏说的，所有的实验，所有数量的实验，不能省，否则出来迟早会有问题。刚才竞争我补充一点，竞争是一个产业良性发展最佳手段，尽管我们在这个产业里面也很痛苦，但是我认为尤其像谷歌这样汽车产业，让它正常参与竞争我觉得是最好的方式。第二个对长安来说，我们一直积极理性应对参与，比如说遇到价格战不打，如果打起来我要还手的，因为毕竟涉及到你的长远发展。另外一个立足长远，稳健的发展，这是我们比较坚持的，像我看有的企业巨额的亏损，长安一定是做不出这样的决定，所以这是一个。刚才还说到互联网汽车分享整车代工，我觉得互联网企业造车有它的一些好的理念，但是我认为随着时间的推移我认为会越来越像汽车产业，我最近和几个互联网造车企业，开始我都觉得你怎么从月球出来的人，后来慢慢的大家觉得有共同语言，我们坦诚告诉他哪些事情可以做，要合作一定要了解，有的互联网企业很理性，不是简单我拿到好像风险基金随便投，汽车分享的问题我认为是未来应该还是有一定市场的，但是我个人认为绝对不是我们某些说的是未来有对整个汽车产业颠覆性，因为汽车还有一个特性它是思想，就私人想用它，不是公共汽车，其实就像说的有旅馆为什么大家不天天住旅馆一个道理，但是一定有一部分人有共享的需求，比如说突然到外地考虑等等这些，整车工厂代工的意思就是我刚才的意思，我认为与双方合作有利的都是可以合作，但是绝对不是说未来整车企业会简单的沦为，现代传统车企会沦为代工工厂，我认为这是不可能的。

　　记者：整个汽车产业链条上的利润以后会向哪个方向，或者哪个环节利益太薄了？

　　朱华荣：我认为局部时间段里面某一个领域利润高一些，某一个领域低一些，从历史长河看分脏要均匀，分脏不均匀就会有人造反。

　　杨大勇：谢谢大家。