【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为长城汽车董事长魏建军访谈实录。

　　媒体：这次我们选了孙红雷的代言，在我的印象中，当年只有酷熊选了小沈阳的代言，为什么我们现在选了这样一个代言人的方式，是不是意味着我们以后在营销方面从精准营销向广泛传播的转变，是不是有这样一个想法，在一个，对于我们H7这款车，您预测它的销量将会达到多少，第三是在下半年，在我们的规划中，我们的新能源轿车就要上市了，我想问一下在我们的聚焦战略下，我们的轿车是不是会变成对于我们油耗限值平衡的这样一个产品？

　　魏建军：孙红雷这个代言，我们认为和我们的产品是比较契合的。一个是孙红雷也有很多的角色都是扮老大的，他在演艺圈里面可能声誉也是非常好的。另外SUV车型有一点硬汉形象，孙红雷也是一个硬汉类的演员。这次代言不是就哪一个产品来代言，是一个品牌代言。

　　当然我们也在追求，就是关于精准营销，我们认为哈弗已经定位在性价比非常高、经济实惠的定位，应该说长城精准营销我认为我们做的还是可以的，只不过是这几年当中我们对外部的形象宣传比较少，这也是我们应该补的一课。做品牌在这个红海阶段，应该说我们叫品牌维护，也就是哈弗这个品牌现在做一些活动、公关、代言都是品牌维护这么一个阶段。这是在营销理论上所讲的，就是当你在第一的位置上有一段时间，有新的竞争者，因为我们不能品牌透支，我们在SUV里面算是现在是老大，所以我们现在是一个品牌维护阶段，也是抵制竞争对手的一个方法，真实目的是这样的。这是第一个问题。

　　第二个问题关于H7，H7上次各位老师们也都看过我们的H7的试驾。我们作为自主品牌也是成长阶段，这个车的性价比依然还是非常高，试驾过后的评价还是非常高的。上次我也讲了，现在我认为只有品牌不如外资，实际上我们从质量、设计、功能，包括智能化，从做工、用材方面，肯定是远远超越，今天这个定价实际上是14.98万，15.98万，16.98万，实际上性价比也是非常的高的。

　　关于期望值，我们月销四、五千台，我觉得这个目标定得也并不是有特别大的挑战性，应该说还是有完成目标的信心的。在刚才发布完这个价格之后，我们也来了很多核心的经销商，他们也很意外，就是定这个价格，还觉得比较有竞争力的。同时再补一句，我们这个车是五座版和七座版，有个加长版（H7L），也会在今年年底发布。

　　第三个问题是关于新能源的问题，因为新能源如果做一个SUV车型的话，它很难进入公共交通，比如说出租，什么分时租赁，那个SUV上下车还是有不方便的。为什么选择轿车呢？一个是成本好控制，你是进入家庭还是进入公共交通这块，它的适用面还是比较广，要比SUV有优势，所以我们就选择了轿车。国家有也方面的硬性要求，一个是平衡油耗，在一个，即使平衡油耗，你占比也得要有，不管哪个企业现在一定要有这块，纯电动，所以说我们必然要做的一款车。你要做一个SUV，那我们就市场非常单一，我只能去做一些咱们所谓的个人消费，三个问题。

　　媒体：您刚才说到要狙击竞争对手，您作为老大这次降价，就像去年上海通用或者大众系，引起轿车价格的雪崩一样，其他的就在纷纷跟进，现在我想问，您的这个降价效果达到了没有，假如说对方也没有被打死，也降价了，就是双方共同损失一块利润，因为您是上市公司，其实降价的钱就是您的净利，这个您怎么看？

　　魏建军：中国国内的汽车市场应该说竞争还是不充分，因为市场经济，原则上就是过剩经济，过剩经济必然带来竞争充分。这个事情我相信肯定不是中国的特色，凡是市场经济，一定是一个洗牌的过程。但是我认为，竞争，降价，说把谁要打死，我认为也不是很容易的事儿，只能说谁的经营质量更差。我们已经在SUV上有很多年的底蕴了。实际上我们保住SUV的第一，作为我们专业生产SUV的公司，我们并不是说脚踏几只船，东方不亮西方亮，狡兔三窟，我们是就这么一件事，这也是我们一直专注于这个品类的目的。

　　我们现在要是做世界车，所谓的世界车就是商用车从小到大，乘用车从小到大，我们再涉足其他的产业，我相信绝不如我们现在过得好。实际上也证明了，汽车财经媒体要是研究的话，中国真正自主品牌能挣到钱的，超不过三家。即使有点利润，也是算出来的，我们长城的利润都是最实在的。

　　不管怎么样，竞争一定会持续下去，如果外资总是这样高价，这么好的利润，利润总是这么高，第一证明我们的竞争不充分，第二我们要是在国内不让外资感觉到有巨大的压力，我们走出去我想也没有一个好的结果。也就是说我们在本土作战，我们要是没有一个明显的占优势的这么一个情况出现的话，我们即使走出去，不管我们从什么一带一路也好，还是我们到哪一个汽车高端市场也好，这都没有价值。因为你在本土，在家门口作战都被人家打败了，都不能占优势你走出去能占优势吗？肯定不行。所以我觉得红海一定是给我们创造价值的时候，并不是蓝海创造价值。蓝海的时候，基本上永远都不会锻炼出来优秀的企业，因为太容易。

　　媒体：如何权衡车型之间的市场的份额？

　　魏建军：一般性的思考是防范风险，就是把鸡蛋放在多个篮子里，采取风险或者叫风控。但是现实研究，凡是在一个公司持有多个品类的，经营结果都是不好的，你可以看，它越经营的多，它这个车里面，比如说经营十个车，三个品类，轿车、SUV、MPV或者是还有商用车，它确实在这里面有一个或两个能挣到钱的，但是也被那两个都亏进去了。

　　以前我也跟大家聊过那个理论，你就看奥运会的时候最累的是谁？最累的，最没人关注的，最后一个完成的就是那个五项全能，而且你永远记不住他。这个人的商业价值是最低的，品牌很难建立起来。

　　风险会有的，但是最终的结果，我做不到世界第一，我可能是局部第一甚至我可能是中国第一，只要是第一，他就有他巨大的价值。人们只能记住第一和第二，第三记不住。你说有风险吗？除了我们第一做不成了，我们压力多么大，我们拼命的要在这一块，我把我们所有的资源都要放在这一件事上，所以我认为一定是聚焦，孤注一掷，比撒芝麻盐，脚踏几只船风险要小的多。

　　媒体：有一次也是访谈的时候，有一位老总说，SUV毫无疑问已经进入红海了，咱们长城的专注、专业做的就是SUV这块，就在红海里竞争，咱们已经打出了孙红雷的代言，还有降价牌，今后会怎么做？因为老降价的话，其实是很不利于品牌形象的支撑的。我们下一步的组合拳是什么？长城沉默了两三年了。

　　魏建军：从来没沉默过。

　　媒体：你都不出来。

　　魏建军：不是，我跟你实话说，因为出来也是这几句话，我又不能去编一套东西。你记着，长城，我们说到哪儿就得做到哪儿。我认为中国的一些企业都应该这样，就是给媒体传播的信息，一定要真实。因为你们是代表我去向社会传播的，那你要是长此以往下去，不断地发布那些好高骛远、不切实际的信息的时候，我觉得是对社会的不负责任。

　　红海到了并没有什么太大的问题，重要的我认为是不是通过我们的努力，我们在红海当中得到锻炼。我们在红海当中依然给消费者，给我们的用户带来价值，良好的体验，和他购买之后，得到的这种高信用度的感觉。再一个，作为我们长城来讲，想做到即使红海，即使全行业都亏了，我亏的少点，别人亏的更多点，拿到第一也是有价值的。

　　媒体：您怎么看互联网造车这个事儿，因为现在很多自主品牌现在都开始跟互联网企业合作，比如说长安和百度在智能化方面的合作，江淮是给未来汽车代工，长城在这方面有没有打算？

　　魏建军：我们认为互联网造车，就是我们和互联网的结合，我认为不是一个造车的概念，应该是一个合作，我们用互联网什么资源，互联网用我们什么资源。我们对汽车智能的理解，我觉得比互联网公司要理解的深入的多。你要互联网智能化，互联网公司是有优势的。汽车智能化，未来用的主要是国家的基础设施，将来我们5G，主要使用的基础设施，将来至于我们在互联网当中加入哪些与顾客增加互动和粘性的东西，这是需要互联网公司，需要它的数据支持，需要它的分析。

　　当然互联网造车各有各的想法，我认为是一个好事。就像我们企业一样，我们非常想体会互联网是怎么开展的，我相信他们也应该体会体会造车是什么感觉。我敢说，我要体会互联网要轻松很多，他要体会造车，他想象不到我的困难。

　　媒体：长城在智能化这方面有没有什么规划？因为我看到我们在这方面有一些投入，智能化，特别是包括无人驾驶这块。

　　魏建军：实际上无人驾驶，像现在我们做的这些比如说主动安全的一些东西，这都是辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶的一个基础。这一块，我们投入确实是有，也不小，我们也有专门的组织，专门的组织在做这些东西。长城说实话，还不怎么善于做这种技术营销方面的东西，这也是需要我们反省的。实际上我们在连续两年都是自动驾驶在中国拿第一的，在2015年我们拿了第一、第二。在2015年的长城的科技展商，我们也有无人驾驶车在我们的院里跑，我们还可以做脑控，用想法就可以走，可以停，可以控制。

　　媒体：除了H7之外，去年我们有两款概念车，这次出来一个HB-02，我想问一下这两款车是不是代表了咱们未来新的市场？

　　魏建军：主要还是红蓝标，实际上现在红蓝标造好了说实话也不是很容易的事情，因为你要开两套车身，成本也比较高。我们如何能在开发两台车的成本，怎么降低。当然，这肯定是共平台的，包括一些消费者能感知到的零部件，我们能制造出更大的差异来。应该说，我们这台白色的算是R了，就是红标的。红标这个应该延续了我们在2015年的DNA，这个蓝标是一个更未来性的一个。总的讲，我们觉得SUV必须是年轻、时尚、更前卫，因为SUV这个群体肯定不会是岁数大的人，所以我们还是追求更多的时尚型。

　　谢谢各位。