编者按：近年来，中国整体车市的低增长态势，催生了一系列创新思维、创新模式和创新产品，中国汽车正快速进入互联网化、电动化、智能化的时代。基于本届北京车展“创新、变革”的主题，搜狐汽车特别推出绿色出行及智能科技系列策划，我们选取了几家在出行领域、新能源汽车以及智能化科技中最具有代表性的企业，通过和老总的对话，一起了解目前国内企业在绿色出行和智能科技方面取得的成绩，共同探讨未来国内汽车产业的创新和突破方向。
本篇为此次系列策划的第三篇，搜狐汽车对话乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭以及乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊，听他们讲述乐视SEE计划的宏图伟业以及乐视超级汽车改变未来的愿景。
汽车的未来是什么？电动化、智能化、轻量化……汽车行业有着基本的共识。但在身临未来科技的过程中，传统汽车企业与新兴互联网企业却又有着路线上的分歧。是在现有基础上循序渐进？还是天马行空般构建空中楼阁？两者的争议，反映出移动互联时代下，传统汽车行业面临的内部革新与外部压力。
在一众进军汽车行业的互联网企业中，乐视已成为最不容忽视的存在。相比于已在美国街道进行路测的谷歌，与诸多车企展开技术合作的百度，以视频业务起家的乐视则长期是以高调的发布会、酷炫的新名词吸引着外界的目光。质疑声纷至沓来，以致于有人将乐视与“PPT造车”的游侠汽车划上了等号。
尽管在启动SEE计划后，贾跃亭先后招徕了原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原上海通用总经理丁磊等汽车行业精英加盟，但处于风暴中心的他仍然感受到不小的压力。“我在三四年前开始思考，在两年半之前正式立项，这一过程中，克服了无数困难，一步一步走到今天。”在4月20日乐视超级汽车概念车LeSee发布时，贾跃亭数度哽咽，最终泪洒现场。
内心不平静的还有丁磊，“我是开过很多新车上台的，但驾驶着LeSee，当时也是有点小激动。”作为SEE计划最终落地的实际操盘手，丁磊肩负着最核心的使命。在LeSee概念车发布，平息“口说无凭”的质疑后，丁磊需要将描画已久的蓝图变为现实。
LeSee概念车的发布，与此前乐视与阿斯顿·马丁及Faraday&Future达成的合作，一同构成了乐视汽车全球的战略布局。丁磊觉得，这一布局的完成将有助于乐视造车资质的申请， “同时，乐视的开放生态也在和众多中国汽车制造商进行合作。多种渠道可以使得乐视超级汽车尽快面世，不但是在中国，还包括全球市场。”
不过对于量产时间、生产计划等细节，丁磊仍显得讳莫如深。他只是极为肯定地表示，乐视已经具备了833项专利，在全球新能源及自动驾驶领域处于领先水准。
“我们现在超级汽车的开发计划，是全系列的，从最高端到中高端、到入门级，甚至到大众普及性的产品。”丁磊透露乐视已构建了一个完整的产品序列，定位D级车市场的LeSee是体现乐视“极致科技”理念的产品。
“就像超级手机乐Max一样。”贾跃亭如此表示。
不过贾跃亭显然不满足于汽车与手机之间这类简单的比附，他正野心勃勃地准备将手机、电视等业务上推行的“硬件负利甚至免费”的模式植入汽车板块。
“乐视整个理念和商业模式都是一脉相承的，无论对电视产业、手机产业还是汽车产业，都是用同样的模式，希望能够通过一个完整的生态系统为用户持续创造全新的价值。所以汽车未来的定价模式、盈利模式、销售模式，大家其实已经能够猜到很多了。终究有一天，汽车会实现免费。”贾跃亭的一席话，再次投下一枚“深水炸弹”。
有评论认为，长期以来，传统行业奉行“硬件收费”，互联网行业奉行“内容免费”，而乐视如今高举“硬件免费、内容收费”的旗帜，实际是与两大行业同时宣战。
面对两大行业友商的质疑和竞争，对于这场战斗的前景，贾跃亭却保持着一贯的“迷之自信”。
“SEE计划和我们的使命密切相关，乐视造车的确有可能拖垮整个乐视生态。汽车行业是一个重资本的行业，而乐视不是以资金见长的公司，但恰恰是乐视这种无畏的精神，让我们真正突破传统行业很多固有的思维，才有可能创造一个独一无二的产业，才有可能创造变革性的、代表未来完整的生态系统。”贾跃亭的一席话，很容易让人想到他所创造出的“蒙眼狂奔”一词。
这种近乎赌博式的发展理念，也得到了传统汽车行业出身的丁磊的认同。
“对自动驾驶和新能源汽车，包括它的生态，目前还是一个蓝海。全球众多车企中，真正下大决心去做的还是不多，很多汽车企业都只是在尝试，把这些作为一个边缘化的业务，从来没有像乐视、特斯拉这样百分之百的朝蓝海投入。”丁磊相信，乐视最终会赢得这片蓝海。
以下为采访实录：
搜狐汽车：LeSee概念车定位于D级车，它的售价范围会是多少？乐视倡导的硬件负利甚至免费的理念也会体现在LeSee上吗？
贾跃亭：LeSee概念车的级别和定价范围，我想应该这样去理解。作为第一代的超级汽车，LeSee与超级手机乐Max的理念是一样的，那就是“极限科技”。它并非只是尺寸和级别上达到D级车标准，它更是一款革命性的互联网、电动化、智能化顶级产品。
“极限科技”首先体现在硬件方面的力求极致，动力系统、底盘系统、行驶系统、车身造型、内饰设计……每个方面都力争做到当下科技的极限水平。
乐视超级汽车的第二个特征是完整生态，它不仅仅是一个硬件，除了传统车辆的硬件之外，它还有最核心的IT的智能硬件。就像乐Max手机，屏幕拆掉之后，智能芯片、智能主板成为超级汽车的大脑，往上就是UI系统、车联网的应用系统，往下是云计算平台、大数据平台。只有真正实现产业链的垂直整合，只有真正实现跨产业的价值链重构，才有可能打造世界上独一无二，真正具有革命性的产品。
第三个特征就是价格，这个完全不需要担心。作为世界独一无二的D级车，它的价格有可能在另一个区间。
搜狐汽车：在智能汽车布局上，乐视先后与阿斯顿·马丁和Faraday&Future达成合作，如今又发布了LeSee，三者之间有着怎样的内在联系？乐视造车的资质问题如何解决？
丁磊：我是开过很多新车上台的，但驾驶着LeSee，当时也是有点小激动。乐视造车实际上是全球交通系统的一项事业，不单单是概念。乐视SEE计划的最大特点就是开放，一是开放生态，一是开放资本。乐视在全球寻找生态和资本方面的合作，来打造整个乐视的SEE计划，和Faraday&Future、阿斯顿·马丁的合作，都是全球SEE计划重要的组成部分。
至于资质问题， LeSee既是乐视的重要的项目，也是遍及全球的项目。乐视超级汽车不但会在中国制造，还会在美国甚至全球来制造。就中国的情况来看，发改委、工信部已经公布了非常完善的资质申请过程以及审批条件。乐视也在按照国家的规定，准备资质的申请，包括研发中心的建设、自主开发能力的建设。同时，乐视的开放生态也在和众多中国汽车制造商进行合作。多种渠道可以使得乐视超级汽车尽快面世，不但是在中国，还包括全球市场。
搜狐汽车：乐视超级汽车概念车LeSee正式发布出现在众人面前时，贾总显得非常激动，几度哽咽，对乐视而言，新车的发布有着怎样的意义？
贾跃亭：的确，当我看到LeSee驶上舞台，并在无人驾驶情况下自动归位，我非常激动。LeSee的诞生过程非常艰难，乐视的全新模式下，对汽车产业而言我们是完全意义上的外行。一个互联网公司，要颠覆汽车产业，还要引领百年不遇的汽车产业历史变革，并且希望能够让传统的汽车行业从硬件时代进入到互联网生态时代，它的难度可想而知。我在三四年前开始思考，在两年半之前正式立项，这一过程中，克服了无数困难，一步一步走到今天。相信只要换位思考，我相信任何一个人都很难平复自己的心情。
SEE计划和我们的使命密切相关，乐视造车的确有可能拖垮整个乐视生态。汽车行业是一个重资本的行业，而乐视不是以资金见长的公司，但恰恰是乐视这种无畏的精神，让我们真正突破传统行业很多固有的思维，才有可能创造一个独一无二的产业，才有可能创造变革性的、代表未来完整的生态系统。
搜狐汽车:乐视将LeSee定位成全球最高端的自动驾驶D级车，据说专利申请达到833件，它在技术层面究竟有怎样的优势？
丁磊：自动驾驶产业方兴未艾，全球有这样一种共识，自动驾驶总共分成4级，1级为具备1种以上自动化控制功能的车辆，2级为能提供至少两种自动化功能的车辆，3级为能提供有限自动驾驶功能的车辆，4级为完全实现自动驾驶的车辆。各大汽车企业都在这方面投入很大力气在研发，乐视超级汽车也不例外，乐视在这方面的技术高度已经是站在同时代的前沿，今后量产的车也会领先于同期的竞品。
目前获得的833件专利，主要分几类，一类是关于三电技术（电池、电机、电控），还有一类是关于车联网。举一个比较典型的例子，逆变器是电动车非常重要的系统，相当于传统汽车的变速箱，乐视在美国的合作伙伴Faraday&Future研发的逆变器，在三个月时间内得到美国专利局的认可，这项技术应该是在目前电动车领域里面非常领先，也非常重要的专利。
搜狐汽车：乐视一直倡导硬件的免费化，那么未来在汽车领域也会推行这种免费化吗？
贾跃亭：乐视整个理念和商业模式都是一脉相承的，无论对电视产业、手机产业还是汽车产业，都是用同样的模式，希望能够通过一个完整的生态系统为用户持续创造全新的价值。所以汽车未来的定价模式、盈利模式、销售模式，大家其实已经能够猜到很多了。终究有一天，汽车会实现免费。
搜狐汽车：乐视超级汽车真的能实现免费生产吗？未来何时能实现量产？产量的规划是多少？车辆前部显示司机的性别有着怎样的考虑？
丁磊：显示司机的性别是非常好的设计，比如在夜间驾驶的时候，比如司机是年轻女性，在驾驶过程中有紧张的话，我们会通过汽车生态提供给她帮助，或者比如她找不到路了，可以帮助用户更好地驾驶车辆。
定价和造价，刚才已经谈到了，现在到了硬件负利的时代，这个问题现在来看不是一个马上要讨论的问题。关于车什么时候量产，我今天回答是“越快越好”，因为乐视已经不能再容忍大量的内燃机汽车随便排放，希望车辆使用过程中是没有排放的。至于生产多少量，我们希望尽可能生产越多越好，尽快把传统的排放废气的燃油车替换下来。
搜狐汽车：乐视超级汽车对市场的规划和未来的运营有哪些全新的突破？在市场营销方面，会采用怎样的营销手段？未来会面向怎样的市场人群？
丁磊：乐视超级汽车概念车，代表了乐视在技术上、产品开放上的一个制高点。贾总也说了，这部概念车从轴距来看，完全可以做到顶级的D级市场。不过我们现在超级汽车的开发计划，是全系列的，从最高端到中高端、到入门级，甚至到大众普及性的产品。乐视超级汽车无论哪个市场，都追求最高的品质、最高的科技，无论哪个市场我们都会打造极致产品和极限产品。
贾跃亭：乐视SEE计划的一大重点，就是如何把客户的体验和需求放在开发和营销的首位。我们将会采取完全颠覆传统的销售模式，来保证客户有极致的体验，相信到合适的时候，我们会公布这一颠覆性的市场营销模式，颠覆性的线上线下的配合，颠覆性的全国的市场营销的策略和布局。
搜狐汽车：眼下，投身汽车行业的互联网企业有很多，乐视面临着谷歌、百度甚至苹果的竞争，同时传统汽车企业也在积极布局未来自动驾驶和新能源汽车。乐视如何在这种竞争中脱颖而出？
丁磊：乐视相信，预测未来最好的办法是创造未来。乐视将会创造一个汽车生态，也创造一个传奇的产品。我们现在不会考虑未来竞争对手发布怎样的产品，而是会打造自己极致科技的产品，来连接乐视的完整生态，再颠覆现在传统的商业模式，所谓的颠覆价格，实际上是颠覆传统的商业模式。
对自动驾驶和新能源汽车，包括它的生态，目前还是一个蓝海。全球众多车企中，真正下大决心去做的还是不多，很多汽车企业都只是在尝试，把这些作为一个边缘化的业务，从来没有像乐视、特斯拉这样百分之百的朝蓝海投入。所以，乐视成功的希望是非常大的，这不是一个传统的红海，而是面向人类社会未来的一个蓝海。
半年多以前，外界都在问“乐视能不能造车”？“乐视造车是不是在吹牛”？今天大部分人都在问，“乐视超级汽车什么时候能够投放市场”？短短的半年，询问的问题已经转变了。我相信，再过半年，问题又会转变成另外更深入的领域和层次。
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