日前，上汽集团、大众以及斯柯达三方，共同签署的一份谅解备忘录显示，斯柯达计划入股上汽大众。5年内，上汽大众也将为斯柯达在中国投资约150亿元，资金主要用于开发斯柯达品牌新能源汽车，包括由上汽大众开发的CUV在内的多款SUV车型以及其他车型。
销量困局
依靠大众和国内车市的繁荣，斯柯达进入国内之初发展顺利，最初几年，斯柯达销量连续翻番，但2011年到2013年，斯柯达销量近乎停滞。依靠2013 年推出的多款新车，斯柯达2014年销量增幅超过20%，但这一态势在2015年戛然而止。2015年和今年头两个月，斯柯达品牌在中国汽车市场的表现是差强人意的，2015年斯柯达在中国市场销售27.9万辆汽车，同比减少1%，今年前2月销售4.9万辆，同比增长1.7%，还没有跑过乘用车市场的整体增速表现。目前上汽大众斯柯达在中国市场总共销售6款国产车：小型轿车晶锐、紧凑轿车昕锐、紧凑两厢车昕动、紧凑轿车明锐、中级轿车速派和紧凑SUV Yeti，目前斯柯达的销量主要来自于明锐。“虽然是大众旗下品牌，但大众对斯柯达的支持力度并不令人满意，与大众途观同平台的斯柯达Yeti虽然源自相同的平台技术，但斯柯达Yeti只能打差异化，外观和车身长度均逊于途观。”上述斯柯达品牌经销商负责人表示。
从产品层面来看，昕动和昕锐，无疑受到了来自同平台的桑塔纳的影响，特别是在桑塔纳在终端市场出现较大促销优惠的情况之下；而明锐虽然2015年销量较2014年有近25%的增长，但其绝对销量与同平台的朗逸相比，仍存在较大差距；Yeti则由于太过于个性化的造型，没有分享到高速增长的SUV市场的红利；而速派和晶锐也同样分别受到来自帕萨特和POLO的挤压。
而实际上，斯柯达当初进入中国时就被设定“大众小弟、VW品牌替补”的策略，让斯柯达在华发展一度受制。斯柯达品牌在管理架构上依附于大众体系，斯柯达在大众中国内部只是一个品牌事业部，在上汽大众合资公司内部，没有股权的斯柯达同样受限。斯柯达汽车前任董事会主席范安德曾在2014年北京国际车展上喊出 “我们不是大众小弟，是一个独立的品牌，要采取更加明确、更加清晰的策略”。此次斯柯达宣布要入股上汽大众，无疑就是要破解当前斯柯达品牌在中国汽车市场存在的上述难题。如果说我们可以将斯柯达入股上汽大众理解为是为了提升话语权，那么进一步解读，就可以认为，斯柯达品牌此次在是新的市场需求特征和趋势之下，谋求通过重新梳理与大众品牌之间的差异化定位，来实现其做大做强的目的。
早在上述备忘录签署之前，斯柯达已经意识到国内消费者偏好的转变，大力发展“SUV战略”。斯柯达在4月的北京国际车展期间发布了概念车VisionS，据媒体报道，新车规格接近宝马X4，将在上汽大众长沙工厂投产，2017年下半年上市。
除了SUV领域，斯柯达拟大力投资的新能源汽车领域也正成为车市的另一爆发点。
根据工信部发布的最新的新能源车产量数据显示，2015年我国新能源汽车产量较2014年增长4倍。另外，据中国汽车工业协会公布的数据显示，预计今年新能源车产销会继续保持高速增长，预计为70万辆左右。进入2016年，伴随一系列“新政”的实施，新能源汽车市场势必迎来更加火爆的行情。由国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，自1月1日后开始实施，随着充电国标的发布，新能源车充电将更加便利；与此同时，2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策也开始实施。
据外媒报道，斯柯达将推新款Citigo，该车将成为斯柯达核心车型，预计于2018年上市，新斯柯达Citigo将增加电动版车型，搭载约44kW的电动机，总续航里程在150~200km范围内，最低配置价格约为10.6万元人民币。但与SUV市场不同，斯柯达至今仍未推出自己的新能源车型，关于新能源汽车领域的举措也很少被外界知晓。
在斯柯达拟大力发展的SUV和新能源领域，竞争也异常激烈，除了合资品牌，自主品牌在上述领域的竞争力也远超传统轿车领域。由于品牌定位原因，斯柯达除了面对合资品牌的竞争，还得直面自主品牌的狙击，目前斯柯达Yeti远未达到主流SUV的产量。而在新能源领域，斯柯达布局鲜有亮点，至今仍无一款量产车问世，更为紧迫的是，随着新能源车销量的增加，各地对新能源车的补贴也开始明显下降，而来自国家和各地的财政补贴一直被认为是新能源车大增的主要原因之一。未来，斯柯达能否通过SUV和新能源车实现销量增长正面临越来越大的压力。距离年销量60万辆，斯柯达的长征之路仅仅迈出了第一步。
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