中国工业报记者 吴影
作为今年同时也是“十三五”期间的国内首个大型国际车展，2016北京国际车展无疑是汽车行业过去几年的变局缩影和未来几年的发展风向标，既有传统车企的实力比拼，也有新兴企业的首度登台，更有新能源、无人驾驶、智能网联汽车的最新成果展示。
4月25日，2016（第十四届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行，堪称上半年汽车行业的最大盛事。
作为今年同时也是“十三五”期间的国内首个大型国际车展，此次的北京国际车展无疑是汽车行业过去几年的变局缩影和未来几年的发展风向标，既有传统车企的实力比拼，也有新兴企业的首度登台，更有新能源、无人驾驶、智能网联汽车的最新成果展示。
新能源汽车当红不让
众所周知，在政策扶持和补贴刺激的大力推动下，近年来新能源汽车销量持续火爆。而今年的北京国际车展上，新能源汽车也是最红的主角。
根据主办方的统计，本届北京国际车展共展示车辆1179辆，其中新能源汽车有147辆，比重超过了10%。相比之前2014年北京国际车展展示的79辆新能源车，数量大幅提升，代表未来发展方向的46辆概念车也多为新能源动力，新能源热可见一斑。
北汽新能源此次首发亮相的由绅宝D80打造的纯电动中大型车D80EV，是首个自主品牌纯电动中大型轿车。该车电动机最大功率达到163马力，最大扭矩为260N?m，同时配备了60kWh的三元锂电池，续航里程达到300公里。此外，北汽还展出了首次亮相的超级纯电动跑车，续航里程超过300公里，百公里加速仅需3秒。
江淮则带来了三款新能源车型：基于瑞风S2打造的首款纯电动SUV江淮iEV6S，11小时内可完成充电，快充模式下1小时即可充满80%的电量，综合续航里程251km，60km/h等速巡航里程将达300km；在iEV6S之外，江淮还发布了iEV6E小型纯电动车，续航里程可达152km；基于瑞风A60打造的iEV7车型，续航里程约320km，最大行驶里程约为320km，最高时速为160km/h。
奇瑞的展台上共有四款新能源车型亮相，分别是纯电动车奇瑞eQ、艾瑞泽5EV，插电式混合动力汽车艾瑞泽7PHEV和瑞虎7PHEV，其中艾瑞泽5EV和瑞虎7PHEV是车展首发。
广汽传祺的GS4EV，采用高性能锂电系统和电机系统，最大功率105kW，最大扭矩250N?m，最大续航里程达240km，百公里加速时间低至11.8秒。
国内新能源先锋比亚迪携旗下“王朝”系列车型唐、宋、宋EV、元、秦100、秦（旗舰plus）、秦EV，以及e5出租车、e5个人版、e6400、T3等新能源军团亮相北京国际车展。主推的秦100最高时速可达150km/h，纯电动续航里程将达到100公里。
而全球电动汽车的执牛耳者特斯拉展出的ModelX，有着炫酷的鸥翼门设计以及7座超大空间，采用双电机全轮驱动技术，其中90D型号最大续航里程可达489km，百公里加速时间为5.0秒，最高时速达到250km/h；另一辆P90DSignatureRed限量版可达到百公里加速仅需3.4秒，续航里程达450km。
除此之外，别克旗下的新君越混动版、福特的蒙迪欧混动版、丰田的全新普锐斯、宝马740Le、起亚Niro等混动车型也纷纷登场，一向主攻混动技术的丰田还宣布2018年将推出中国本土产卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本。不难看出无论自主品牌还是合资品牌，重心都渐渐偏向新能源车型。
值得一提的是，从上述车型的数据可以看出，相比过去几年新能源汽车还停留在“形式大于内容”的层面，今年北京国际车展各车企，尤其是自主品牌推出的新能源汽车，无论纯电动还是插电式混合动力车型，电池续航里程都有了大幅提升，质量、外形设计和技术水平都明显提高，实用性、可靠性更强。足见在销量增长的推动下，我国的新能源汽车正在经历“量变”到“质变”的升级，而且自主车企在这一轮新能源浪潮中受益显然大过合资企业。
无人驾驶来势汹汹
除了新能源汽车当红不让，无人驾驶、智能驾驶、车联网等汽车智能网联领域的阶段性成果，也是本届北京国际车展的一大亮点。
在无人驾驶汽车方面，长安汽车展出的由长安睿骋改装的无人驾驶汽车，从重庆出发，途经西安、郑州，在经历2000公里超级无人驾驶测试活动之后登陆北京国际车展。测试车可实现全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等智能化无人驾驶要求。长安也由此成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业，迈出了中国汽车品牌在汽车智能化领域举足轻重的一步。
北汽的展台则亮相了一款在北汽EU260的基础上打造的EX200，并在展馆外专门设置了一块无人驾驶车辆体验区。该车通过加装毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达和GPS天线等元器件用于道路识别，同时配合高清地图进行路线规划，从而实现无人驾驶。值得一提的是，北汽无人驾驶汽车目前搭载的无人驾驶感知与控制元器件大部分都采用了国产化采购，目的是为未来的量产打下基础。
上汽集团MG品牌发布的旗下首款智能驾驶汽车MGiGS，基于名爵锐腾打造，车顶上有着无人驾驶汽车特有的探测器模块，可在60～120km/h的速度范围内实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。
日产此次车展展出了自动驾驶IDS概念车，选择自动驾驶模式（Piloted Drive）即可将驾驶操控交给汽车完成，汽车在进行加速、制动及转弯时，仍会模仿驾驶人员的驾驶方式和喜好。在该模式下，方向盘会收回到仪表盘的中央，取而代之的是一个大平面显示屏，内部空间会变得更宽敞，驾驶操控主要由人工智能及驾驶者的口令和手势完成。
沃尔沃汽车则将全球首款标配高度自动驾驶科技的量产轿车——全新S90开进展馆并现场启动预售，全系标配第二代自动驾驶辅助系统，将自动驾驶的工作范围一下提高到130公里/小时以内。当用户启动自动驾驶模式，在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，S90无需跟随前车就能清晰识别道路标线，经过系统精确分析和运算来确定自动提速、减速和转向执行指令。
此外，东风标致也在车展宣布将于今年上市的全新3008将成为搭载ADAS（智能驾驶辅助系统）技术的首发车型，力求让ADAS进入更多寻常百姓家。
车联网近在咫尺
车联网领域则更是车企各显神通。长安汽车展出了与百度合作推出的CarLife、My Car以及Co Driver三大核心智能互联技术，其inCall5.0智能互联台架以用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大体验场景为一体。
凯翼汽车展出的首款践行智能互联汽车愿景的A级SUV凯翼X3，搭载上海智能互联研究院推出的icar品牌1.0版本。而后续推出的icar2.0版本，将实现车机及穿戴设备互联、座椅记忆自动调节、车辆远程遥控、车辆声音指纹启动、记忆自动搜索功能、手势感控、平视显示、遥控泊车、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等功能设置。
乐视超级汽车LeSEE的首款概念车的亮相更是吸睛无数，乐视将其最新的自动驾驶技术、智能互联网技术、汽车分享技术和乐视生态内容集合在一起，融入到了这款全球首个生态汽车身上。阿斯顿?马丁与乐视合作打造的RapideS乐视互联概念车也正式亮相，搭载了由乐视打造的车联网系统。此外，乐视还发布了乐视超级车机——开放、平台化的EUIAuto，一款包含了可迭代升级、自我进化的超级智能终端。
同样全球首发的，还有上汽与阿里合作研发的超级互联网SUV——荣威RX5，头顶“全球首款量产互联网汽车”的头衔，将于8月上市。
乘用车领域的车联网进展迅速，商用车企业也不落后。
江淮在车展发布了“J-ConNet”车联网系统，是基于北斗及GPS高精度定位技术和地理信息系统（GIS），集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术（3G、WIFI）、传感器技术、数据库技术等于一身的一套多用途车联网系统，同时，搭载江淮“J-ConNet”车联网系统的帅铃智领版也正式宣布上市。
商用车展区的另一边，福田汽车则发布了由德美中联合打造的第一代互联网超级重卡——欧曼EST，以及第一代互联网超级中轻卡——欧马可&奥铃，互联网卡车依靠福田车联网技术，未来将逐步通过应用辅助驾驶、车货匹配、信息交互等车联网技术，最终实现货运车辆运营的可交互、可沟通和可监控。
互联网造车首次登台
每届车展既是车企展示实力的平台，同时也是一次明里暗里的同场竞技，此次的北京国际车展上，除了能看到传统车企的明争暗斗，还有不少汽车行业的新兵首次登上舞台。
在近两年的互联网公司造车浪潮中最出风头的，当属舆论造势最为声势浩大的乐视。车展首日发布头顶自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享几大光环的LeSEE首款概念车坐镇主场，次日发布乐视超级车机EUIAuto，还有与阿斯顿?马丁合作的第二代乐视车联版RapideS“友情”站台，为首次参加国际车展的乐视赚足了曝光度。
与乐视合作紧密、来自美国的新兴电动车企业法拉第未来也首次横跨太平洋而来，参加中国的车展，亮相了其首款产品——FFZERO1概念车；中国纯电动汽车品牌前途汽车则带来了敞篷版和准量产版K50这两款潜心力作，其中首次亮相的敞篷版K50是迄今为止中国首款自主研发的敞篷版纯电动跑车；号称以“互联网思维”造车的凯翼，同样是首次参加北京国际车展，不仅带来了智能互联汽车凯翼X3和全球首款众包展车凯翼X5，智能互联品牌icar也初具成果；长江EV作为第一次参加国际A级车展的新品牌，也为北京国际车展吹来一股清新之风，展出了“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”和纯电动小型SUV“逸酷”；两轮电动车凌云智驾展台的两款概念车型，也让观众耳目一新。
随着我国汽车行业朝着新能源、智能化和网联化的方向大步前进，互联网企业和科技公司与传统车企的竞争与合作都将更加频繁，越来越多的新兴企业在车展上崭露头角，无疑也是行业新气象和新潮流。
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