编者按：近年来，中国整体车市的低增长态势，催生了一系列创新思维、创新模式和创新产品，中国汽车正快速进入互联网化、电动化、智能化的时代。基于本届北京车展“创新、变革”的主题，搜狐汽车特别推出绿色出行及智能科技系列策划，我们选取了几家在出行领域、新能源汽车以及智能化科技中最具有代表性的企业，通过和老总的对话，一起了解目前国内企业在绿色出行和智能科技方面取得的成绩，共同探讨未来国内汽车产业的创新和突破方向。作为此次系列策划的第三篇，搜狐汽车带您走进DENZA腾势汽车，一同了解这家专注于新能源汽车的品牌有着怎样战略思考和布局？
对大多数汽车厂商而言，新能源汽车已经是绕不开的话题。从2014年开始新能源汽车产销量便显现出十分惊人的增长。工信部数据显示，2015年全国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
在传统汽车数十年被国外牵着鼻子走的背景下，业界普遍认为，新能源汽车有望在电机、电池、电控等技术上取得突破，实现中国汽车工业的弯道超越。
“今年全国新能源汽车销量实现翻番增长是比较理性的预估”DENZA腾势汽车首席执行官严琛表示，全国新能源市场目前处于特别让人惊喜的状态，参照2015年新能源汽车34万多的销量基数，今年销量会在65万—70万区间。
站在国家绿色发展风口上的新能源产业及新能源汽车可谓恰逢其时。新能源汽车本身的环保节能与当下流行的绿色出行、节约能源等理念不谋而合，代表未来发展方向。
作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势DENZA今年顺势进入稳定的产品销售阶段。凭借已有渠道布局所积累的客户群及认知度，加之国家产业政策的扶持，今年DENZA腾势销量增速将不会落后于行业。
品牌内涵：高安全、高品质、高可靠性
DENZA腾势的诞生得益于两大母公司的联姻，其所属公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是由中国电池与电力驱动技术的领军企业比亚迪与拥有近130年汽车制造经验的世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，比亚迪和戴姆勒各占50%的股权。
作为合资公司，在最开始的品牌孕育期包括第一款产品开发的过程中，合资双方是以技术团队为主，最初几年还是一个中德文化及企业文化融合的过程，这种融合也包括燃油车跟新能源车技术的融合，在这个过程中两家企业互相欣赏，每家企业又都有自己的优势。
当然，在技术合作过程中也有明确的分工，比亚迪的新能源核心电池、电机、电控为主要的技术支持，而包括产品的开发、管控、品质、流程、验证及对一些产品的品质、技术、性能升级等很见技术功底的技术工作由戴姆勒方提供支持。
“从腾势品牌来讲，我们对供应商供应链体系的管理也很严格，比亚迪作为系统的供应商，我们也会按照腾势标准对比亚迪进行严格管理。”严琛表示，整个产品研发及生产管理中会有德国专家对生产线进行品质认证，“包括零部件开发过程当中有一些很细微的问题我们也都会有德国的专家团队对它辅导改正保证最终的产品性能。”
无论是戴姆勒集团还是新锐企业比亚迪都给DENZA腾势很强的技术支撑，因此，DENZA腾势在自己品牌内涵里更强调品牌的高安全、高品质、高可靠性。在严琛看来，每个品牌都会有自己的特质和内涵，要用自己的品牌亮点做产品销售。
互联网热词营销、大幅标语点亮鸟巢、人民日报整版广告······笔者认为，诞生不久的DENZA腾势在创意营销上，要接地气也要高大上。
技术升级成最大挑战
流淌着戴姆勒的血液的腾势，在品质感上必然追求豪华品牌，这也注定了DENZA腾势在电动汽车市场中的高端定位，与TESLA特斯拉、BMW宝马i3一并被业界誉为当下高端纯电动汽车品牌中的“TBD”。
不过，严琛坦言，DENZA腾势现在面临最大的挑战在于对自我技术的不断升级突破，提供更丰富的产品供市场选择。“毕竟高端价位的品牌本身比较少，汽车作为大宗消费品，消费者去选择的时候发现可选择空间特别少，也很难让他去下定决心购买一款产品。当让消费者的选择空间比较大的时候，他就会货比三家，比品牌、比产品的性能，更容易让他下定决心去选择一款最适合他的产品。”
的确，从使用的便利性上来讲，新能源汽车跟传统燃油车相比还是存有短板，充电设施不健全、续航里程短更是饱受诟病。DENZA腾势要做的就是通过技术升级把差距缩小，让用户在新能源和燃油车之间做产品选择时不会觉得困难。
从更细分的市场结构来看，就像燃油车市场以10到15万中低端价位主导产销量一样，高端品牌纯电动车客户群体也不及中低端体量庞大，但在严琛看来，高端定位的品牌车一样有自己的市场空间，并且在未来的市场空间容量上一定会上升。据其介绍，北上广深一线城市里20万价位的车主已经占到市场份额的50%，当消费者二手车置换、老旧更新或者买家庭第二辆车时，价格增长区间平均为5万块钱。换言之，这些车主更新消费升级时,他们下一款购买车型都会在25万以上。
透过这样的发展趋势，不难发现，新能源市场发展蓬勃,而且相对来说已经开始逐步进入到相对成熟的阶段，诸如北上广深这些一线城市的客户群也已显现，而问题在于怎么扩充产品线让消费者有更多的选择，“新能源这块市场结构会慢慢发展成倒锥形，我们品牌所处的空间容量一定会上去。”严琛说。
续航里程领先同行让DENZA腾势被业界广泛关注，根据腾势的官方报告，DENZA腾势拥有300公里的超长续航里程，而18寸轮毂、8寸大屏、哈曼.卡顿音响等豪华配置，完全可以让它的内部配置与豪华车媲美。此外，DENZA腾势更是首款按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。
不过，国家对新能源汽车的现行补贴标准与续航里程挂钩也势必让厂商进军更高的续航里程。DENZA腾势要不断提升技术来保证品质赢得市场地位，“未来我们有很多技术储备在手上，当前行业都能达到250公里的时候，我们一定在我们的性能上会遥遥领先竞争对手，我们会通过整车的性能技术指标使我们保持一个绝对的领先。”严琛透露，DENZA腾势已经掌握远超300公里的续航技术，会在成熟的时候推出来。
渠道发展战略紧跟国家战略
为促进销量，2015年DENZA腾势在渠道纵深发展上做了很多布局，今年则会加快渠道推进，尤其在成熟市场，让消费者有更多渠道可以了解到DENZA腾势电动汽车进而购买。
得益于国家大的产业政策环境发展，充电设施建设更是迎来巨大发展契机。腾势跟普天新能源在今年年初结成战略合作伙伴合作协议，加速城市网络充电设施建设，解决客户充电难题。
在渠道建设上，不同主机厂都在摩拳擦掌探索更多的发展模式，而4S店仍然是汽车销售最基础也是最重要的部分。“我们的车不管是通过什么样的渠道实现了销售，但是最终产品是要有强有力的售后保障和服务支持。”严琛把销售重心依然放在4S店上，DENZA腾势在今年年底肯定会扩到20家以上4S店。
严琛认为，渠道发展战略要跟中国大的产业发展环境相适应，而不是简单按照一线、二线、三线、四线的城市分级来走。例如，国家在2015年9月份发布了国家充电设施发展基础规划，其中重点提到会以京津冀鲁、长三角和珠三角为重点推广区域。“既然国家已经给我们画了圈了，几大经济区还有重点城市和区域会把这个基础设施的推广和应用作为一个重点发展，那么我们的渠道策略、市场策略肯定也会遵循着国家大战略走。”
据已披露数据，目前DENZA腾势的经销商已经覆盖了北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、南京、佛山、长沙9个城市。这些城市的特点是对新能源汽车的支持力度较大，同时有着清晰的地方补贴政策。除了在更多的新能源汽车推广示范城市“落户”之外，DENZA腾势也将在部分地区建立城市展厅，加大推广力度。
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