[搜狐汽车 专访] 2016北京车展期间，腾势纯电动汽车推出了全新的新动生活解决方案，从超凡体验、智能出行、便捷充电以及尊享服务等方面，为腾势消费者创造更好的新动生活品质。而就在车展前夕，我们专访了腾势的首席执行官严琛女士，深刻了解了关于这个新能源汽车领域新生力量的方方面面。
· 高安全、高品质、高可靠性的品牌内涵
主持人：腾势品牌在高端新能源车型方面的发展已经获得了市场和消费者的认可，目前在这个领域还有特斯拉和宝马i系列，我们产品的核心竞争力在哪儿，消费者为什么购买我们的产品？
严琛：首先不同的品牌有自己的品牌内涵，有自己不同的独到之处，以特斯拉为例，它是技术创新性特别强的公司，它的产品是很有吸引力。但是腾势也有我们自己品牌的独到之处，毕竟我们的股东双方都是汽车界著名的企业，无论是拥有130年历史的戴姆勒集团，还是新锐企业比亚迪，大家都在传统汽车制造领域给我们很强的技术支撑，所以我们腾势在自己品牌内涵里面更为突出的是品牌的高安全、高品质、高可靠性，选择了腾势电动车的车主在使用这个车的过程当中，会感受到品质的扎实和安全放心。我认为每个品牌都会有自己的特质和内涵，要用自己的品牌亮点去做产品销售。
主持人：您觉得目前腾势在市场上面临的最大挑战是什么？
严琛：其实我认为面临最大的挑战还是技术的不断升级突破，以及能够提供更加丰富的产品供市场选择。毕竟新能源汽车高端价位的这个市场空间，一个是品牌本身比较少，一个是供消费者选择的车型也不多。汽车是大众消费品，当消费者选择的时候觉得这个领域可选择的空间特别少，也就很难让他去下定决心去购买一款产品。当消费者的选择空间比较大的时候，他就会货比三家、比品牌、比产品的性能，可比性多了，更容易让他下定决心去选择一款最适合他的产品。
对我们来讲，本身整个新能源车行业大家也要普遍去解决的一些问题，从使用的便利性上来讲，新能源车跟传统燃油车相比还是有自己的一些短板，包括对充电的依赖，包括充电设施不是很健全，还有传统燃油车不管什么品牌都可以做到续航里里程五百公里，但是拥有三百公里续航里程的腾势已经属于市场上性能比较优秀的产品。新能源车跟燃油车在使用的便利性方便性上本身还是有一点点短板，我们面临的挑战，会通过我们自己的技术升级、技术进步把这种差距缩小，让用户在新能源和燃油车方面去做产品选择的时候不会觉得困难，这是我们自己面对的主要问题。
· 腾势的产品具备竞争优势，且拥有再升级的储备实力
主持人：现在的新能源市场其实在销量上来讲，比较集中在中低端的市场，您如何看待新能源低端方面的销量比较多，如何看待高端品牌的销量提升？
严琛：任何一个产业产品的结构最终会呈现出一个稳定的态势，就像燃油车市场也是中低端的价位10万、15万以内的产销量占大头，这部分的客户群体是存在的，高端定位也有自己的客户群体存在。高端品牌的电动车不是太多了而是太少了，这部分的需求是客观存在的，你不能总说中低端客户不限行不限购的需求，高端客户一样有他的需要，就因为在高端领域可供大家选择的车型比较少，所以让大家会有一些犹豫，中低端的车型相对来说选择范围不管品牌也好车型也好价格也好都会让客户有一定的选择范围。
有这样的市场数据反映这样的事实，以北上广深一类城市里面20万价位的车主已经占到市场份额的50%，这种大城市一半的家庭用车价位聚焦在20万左右，消费肯定是呈升级的趋势，还有数据表明当消费者二手车置换、老旧更新或者买家庭第二辆车，如果有这几个消费行为的时候，通常的价格增长区间会是平均5万块钱，意味着北上广深这种一线城市50%的20万车主当他们发生车辆老旧更新消费升级的时候，他们下一款购买车型都会在25万以上。这个市场的需求是存在的，而且大家无论让他们换购新车型买燃油车还是买新能源汽车，大家还是需要这个车的性能、舒适各方面得到保证。现在开着20万的车，家庭第二辆车买个10万的，这叫消费降级，是不符合规律的。通过这样的趋势来判断，本身新能源市场发展最蓬勃而且相对来说已经开始逐步进入到相对成熟的阶段，主要是北上广深这些一线城市，客户群体也在那儿，大家的消费需求都是希望越往上越走，这是我们需要面临的问题，怎么扩充产品线来让消费者有更多的选择。整个新能源车市场结构，现在有点倒喇叭形，但是我们相信市场会慢慢发发展成倒锥形，我们品牌所处的空间容量一定会上去。
主持人：近日工信部发布了第二批新能源推广目录，腾势位列其中，从您的角度来看第二批新能源目录比第一批进步在哪儿？
严琛：我也是常年从事新能源产业政策研究的，首先从大的产业发展环境来看，中国的新能源汽车产业经历了第一阶段的从无到有，第二步是解决从有到优，两次目录的发布其实就是体现了国家产品的技术标准上对产品性能提出更高的要求，不管你的产品本身续航里程、车重、能耗指标提出一些具体的要求，原来最早的时候你是新能源、你是纯电驱动，简单的续驶里程几档分布给你做一个补贴，现在不仅仅增加了续驶里程、百公里综合能耗这些指标之外，还提出了汽车厂家要对核心零部件非常高的质保条款的要求，核心零部件8年15万公里，这些标准不是随随便便一家企业都可以承担的。包括燃油车市场这么成熟，国家也没有出台一个硬性标准，你的核心零部件8年15万这么高的要求。我们腾势能够进入到新的推荐目录里面，说明我们的产品力方方面面综合能力是达到优良的。国家第二个阶段新能源汽车会从有到优的方向发展，逐步把一些品质比较低差的电动车从补贴类型里面剔除出去，从而让新能源汽车也向产业进步的方向发展。我认为这种趋势是必然的，我也有信心相信不管国家的技术标准以后怎么升级，在推新的标准目录的要求，腾势一定会在最新一批进入的清单里面。
主持人：2016年的补贴政策对于续航里程有一个250公里的补贴，标准提高之后造成很多其它企业不得不向这个方向靠拢，对于腾势来讲， 300公里的续航能力本来是我们的优势，如果所有的厂商都往这个方向去走的话，我们将来的竞争力您如何把握？
严琛：这个问题问得非常好，其实在第一个问题也做了回答，我们腾势也要靠不断的技术提升来保证我们的品质，技术的领先性和在市场领域产品的竞争优势。一个产业的成熟，随着新能源汽车规模量的扩大，相应的核心基础理念不断升级进步，作为腾势来讲我们有两个非常强大的股东方，戴姆勒有百年造车的历史底蕴，比亚迪也是国内领先新能源的企业，而且拥有自己的核心三电技术，这是比亚迪的优势。所以说它的技术进步速度非常快，所以续驶里程三百公里，是目前腾势的标准。现在产品是这样的状况，未来的话，我们有很多技术储备在手上，当行业都能达到250公里的时候，我们一定在性能上遥遥领先竞争对手，我们会通过整车的性能技术指标使我们保持一个绝对的领先。
主持人：我们现在掌握了远高于300公里的技术？
严琛：对，这些技术储备已经在我们的手上，我们会在成熟的时候会推出来。
· 继续发展多种渠道，紧跟电动车发展的国家浪潮
主持人：去年腾势累计销量接近三千台，今年销量方面有什么样的预期？
严琛：应该说全国的新能源市场发展目前属于特别让人惊喜的一种状态，包括从行业大的数据来看2014年是7万多销量，2015年实现了33万多的销量，增长的速度非常非常快。从我的角度保守地去看整个中国的细分市场的发展，按照33万多的基数来讲，今年全国的新能源汽车行业会实现一个翻番的增长，我认为是比较理性的估计，33万翻一番大概在65万—70万区间，而且近期从很多的汽车行业组织得到方方面面的信息，大家对今年的预判，都会在70万左右。既然行业会保证一个翻番的增长，我想作为腾势，去年是我们的开局之年，今年我们进入了一个稳定的产品销售阶段，我对今年腾势的增长速度的估计，至少不会落后于行业的增长速度，我们也期待能有更好的表现。
主持人：我们今年会有哪些相应的营销手段来促进销量？
严琛：促进销量有几方面，过去的2015年在渠道的纵深发展上做了很多布局，我们会加快渠道的推进，尤其在成熟市场，让消费者有更多的渠道可以了解到我们的腾势电动汽车进而购买，而且本身像北京、深圳基础已经有了很多现有客户，在街上的能见度也慢慢提高了，能见度提高之后本身也是对消费者购买信心的极大的促进。这是第一。第二，在广宣上肯定有很多资源的配合，去加快它的一些产品宣传。第三，得益于国家大的产业政策环境的发展，包括国家会加大对充电设施、基础设施的建设，与此同时，腾势跟普天新能源在今年年初结成战略合作伙伴合作协议，普天作为中国最大的新能源充电设施的服务提供商，我们跟它形成战略合作伙伴，会在一些核心的主战区共同来推进，包括普天新能源怎么配合我们腾势的发展计划去加速城市网络的充电设施建设，解决客户使用的问题。
而且我们腾势作为新的品牌也会借助互联网营销，借助很多意见领袖帮我们做品牌的传播和推广，从品牌的知名度到认可度，以及品牌的美誉度上也是得到提升，包括品牌塑造和基础工作，另外我们还有一些新技术的储备，比方说还会在今年出现一些高配版本，在车的性能上有更突出的表现。综合起来，我们相信今年的销售会有一个取得良好进步的重要基础。
主持人：您刚才谈到渠道的计划，能否详细说一下现在渠道发展的具体情况，除了在传统的4S店方面，我们在一些创新性的领域是否有一些渠道计划？
严琛：现在产业发展的模式确实有很多种，4S店是作为汽车领域销售的一个最基础也是最重要的部分，我们现在也在尝试汽车电商，因为我们还有很多大的租赁车公司去购买新能源汽车，这些租赁车公司购买新能源汽车，运营的时间可以得到全天候保证，燃油车限号的要求，营业时间会打一些折扣，再加上使用成本很低，租赁车客户也是我们比较大的客源，同时也是我们的产品推广很重要的渠道。很多的新的客户就是通过像专车体验，他们可以接触了解到新能源汽车，从而认识促成进一步的购买。
前面讲4S店还是属于汽车行业最为传统但是也是最为基础的部分，也是因为毕竟我们的车不管是通过什么样的渠道实现了销售，但是最终产品是要有强有力的售后保障和服务支持，传统4S店的模式发展我们也是非常重要地去推进，因为服务网点越多，对我们客户使用来讲也是一个信心保障。
主持人：主要以一二线城市为主还是将来会发展到三四线？
严琛：今年年底腾势计划将4S店扩充至20家以上。我认为这个渠道的发展趋势还要跟中国大的产业发展环境相匹配适应，国家在去年2015年9月份发布了国家充电设施发展基础规划，其中重点提到会以发展三个大经济区就是京津冀鲁、长三角和珠三角为重点的推广区域，而且在今年二三月份国家出台了把全国分为重点城市和区域还有中部城市和区域，还有其它城市，把全国的城市分了三个等级，重点区域围绕三个核心经济区重点发展充电设施。充电设施的规模大小和应用是否健全得到推广和普及的重要前提，既然国家已经给我们画了圈了，几大经济区还有重点城市和区域会把这个基础设施的推广和应用作为一个重点发展，那么我们的渠道策略、市场策略肯定也会遵循着国家大战略走，而不是说简单说一线、二线、三线、四线，不是按这种城市分级来走的。如果说我们只是专注在一线城市、省会城市，可能一些中西部的城市在充电设施方面的推进速度不是那么快，我们重点去发展销售的话当前来说不是特别适宜，肯定我们会跟着国家的大策略走。
· 下半年新品发布，不怕与特斯拉正面竞争
主持人：在车型上2014年上市之后还没有更新，您刚才说到将来会有一个升级版是在今年推出的吗？
严琛：是的。
主持人：能不能透露一点？
严琛：还是留一些惊喜再揭幕，我们肯定会很负责任地向市场做承诺，下半年我们一定会有一个让大家惊喜的产品发布。
主持人：近期有消息称特斯拉将推出低端产品，这个价格可能已经进入到腾势的价格区间，您作为腾势这方有没有相应的应对策略？
严琛：首先对特斯拉推出这样一款极富杀伤力的产品对这个企业表达敬意，从竞争对手来看，我们会关注，但是我们也并不担心。因为特斯拉Model3现在报的价格比较低，但是从行业来看，大家都知道他们报出来的价格其实都是一个吸引眼球的价格，最低端的版本。按照这样的品牌和技术定位的话，任何一个消费者真正买到手的车型一定会增加方方面面的配置，最终的成交价不会是3.5万美金这样的价格，这个是广告价不是实际的购买价，我认为在产品价格上的话我们其实还是有一定的差别。
第二，说到特斯拉有自己的品牌内涵和品牌吸引力，腾势也有自己产品的吸引力，我们会用最扎实的品质、最可靠的技术保障还有安全性让大家觉得买了腾势绝对买的是安全和放心，这是我们的品牌主旨。而且在高端品牌目前品牌也比较少，进口种类也比较少，这块应该说还是很大一片蓝海，各自有各自的客户类型和产品，会有一定的冲突，但是不至于像燃油车市场红海竞争厮杀这么激烈，当然不能说把这种安逸的日子看的一点危机感没有，毕竟我们也要靠现在的产品力去吸引客户的关注，当有更多的品牌、更多的产品进入到这个领域的时候，我们一定会把我们自己的品牌优势、技术优势、市场优势扩大化。从现在领先，而且要持续地保持，而且希望把这种领先的优势再去扩大。
主持人：大家比较想知道腾势还会推出低端化的产品吗？
严琛：从腾势的品牌策略上来讲我们不会出低端化的产品，因为我们品牌定位在这儿，但是我们会根据客户不同的需要在未来产品的规划里面，比如针对大城市的城市发展空间特点，还有年轻化、城市拥堵，可能我们会推出小型化的车型，小型化并不代表低端，这会纳入到我们的计划，还是说高端品牌也好，全部的新能源市场来讲也好，其实车型的种类还远远没有做到像燃油车那样去细分。燃油车市场一个MPV细分到商用型还是家用型还是商用家用两用型都，但是新能源车这个产品类别，车型还没有做到全覆盖更别说细分了，相信市场会越来越成熟，尤其如果2016年可以实现60万到70万市场规模的话，客户的拥有量包括大家对产品的需求会逐步细化，对未来新能源新型化产品的推出有指导意义，三四年后新能源市场一定会非常繁荣。
· 未来腾势将有更多的细分市场车型亮相
主持人：传统的燃油车市场现在SUV已经是非常火热的一个细分市场了，我想知道您对于新能源SUV市场这块是怎么看的？
严琛：每个产品都有它的特点，中国消费者很多对SUV的热衷可能更多的是对车的空间这些方面的需求更大一点，像城市SUV是在中国市场上特别火热的一种车型，真正用于SUV野外用途的车型其实并不是很多，所以说有很多的SUV都是基于轿车底盘和平台只是重新做了车身设计，真正SUV野外越野的性能并不是它的第一购买要素。如果说了解了我们的用户他对SUV真正的诉求在哪里，其实延伸到新能源汽车市场的话，新能源SUV也应该是有它的空间，毕竟主要的用途还是在居住的城市，而且也就是满足日常工作和生活的需要，所以说它的诉求在大的空间和高度。我们能掌握到这些信息，我认为新能源的SUV肯定会更符合中国消费者的期待。
主持人：我们会有这方面的计划吗，现在已经在实施了吗？
严琛：我们对未来的产品规划会有系列的考虑，就是说现在市场领域竞品比较少，产品类型分得不仔细，但三年四年之后这个市场领域肯定会非常得丰富，现在对我们来说也是一个很大的挑战，我们得能预测到四年后客户会对新能源汽车有什么样的期待，我们的竞争对手会有什么样的产品策略，我们也希望能够对未来的产品有一个很精准的定位，保证我们上市的产品一定是能够切入一个蓝海市场，又是一个无人竞争的领域，对我们企业来讲是最理想的一种发展环境。
主持人：国家在新能源二手车或者电池回收方面有没有相关的政策？有没有厂家出台自己内部的一些政策或者规范之类？比如回收电池再利用这方面。
严琛：国家一直在推这方面的标准，包括电池行业在中国是非常普遍和成熟的，但是车用动力电池这几年随着新能源汽车发展提出单独的课题，国家单独在新能源汽车的车用动力电池技术规范和指标也在开始推动力电池的准入，你进入到动力电池企业的生产目录的话才有资格去为整车厂提供电池，不是随便谁家造的电池都能装上汽车，国家非常注重电池安全对整车安全性的影响，包括提出的电池回收再利用、安全性方面都在那个指标里面有相关的约定。2016年起国家对新能源汽车企业核心零部件提出更高的质保要求，本身对我们来讲也是一个大的挑战。我们拥有新能源强大的背景支持，有比亚迪这样的支持，整个动力电池技术性能方方面面都已经是有完全的准备，汽车电池的回收利用回收体系都有整套的技术方案。
主持人：二手车市场未来是非常庞大的市场，涉及到未来的二手车置换包括评估，去年咱们才开始销售汽车，有没有对未来的市场有一个预期或者有一个设想？未来怎么对二手车进行评估，包括对二手的新能源车怎么置换？现在4S店置换比较多，置换新的二手新能源车有什么相应的举措？
严琛：这块我们肯定会去关注发展，二手车的置换政策包括行业里面对车型的评估，最最重要的是一个基础数据的积累，比如燃油汽车也是跟踪不同的品牌，车辆使用多少年之后每个品牌每个车型使用几年后大概会达到什么样的技术产品状态，能够给一个合理估值，需要一定的积累。但是新能源产业特别是这两年迅速蓬勃发展起来，2015年商用车、乘用车全部合起来是七万多辆，这些车怎么着也要使用三到四年后才能进入到二手车的流通环节，到那个时候才能对2014年完成销售的品牌、车型、技术进行方方面面评估，评估它的合理残值。我认为这个事现在大家都已经高度关注，但是确实需要一段时间的数据积累。
腾势对自己的产品非常有信心，我们可以说三年之后四年之后我们的产品性能会保持很好的状态，它的估值会很高，我说出这种话来市场是不信的，三年四年后我们市场估了再说。包括新能源汽车要进入到二手车置换肯定也是规模的二手车置换，基本三到四年一个周期去置换，从2015年到2018年，这个事慢慢地会渐渐地清晰和明朗。
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