吴琼
下一个500万辆，他计划5年完成。2020年，一汽丰田累计销量将突破500万辆。
尽管如此，一汽丰田仍制订了保守的2016年规划。其年度销售目标仅比去年提高了1万辆。一汽丰田是没有底气，还是另有打算？一汽丰田销售公司总经理姜君说，“一汽丰田将向下一个新的500万辆发起冲击。”
飙升的销量
惨淡的4月，一汽丰田销量仍微增，销售汽车56457辆，同比增长3.6%。
在众多车企销量下滑的一季度，一汽丰田一直“飙升”。今年一季度，一汽丰田销量远远高于行业水平。一季度，一汽丰田在华销量为15.4万辆，同比大增43.7%。同期，中国汽车销量为652.67万辆，同比增长5.98%；其中乘用车销量为566.90万辆，同比增长6.75%。
什么车市如此淡，一汽丰田却能稳增长？为什么即使增长，一汽丰田却不抛出野心勃勃的销量增长目标？一汽丰田销售公司总经理姜君指出，“2016年是巩固基盘年。”据了解，2015年至2017年被定位为内部结构改革期，其中2015年是“恢复体力”年；2016年是“巩固基盘”年；2017年进入改革期，一汽丰田将重建具有行业领军能力的销售体制，大胆的变革，向进攻型销售转变。这实际上是丰田在中国制订的TNGA战略。这一战略是丰田基于全球竞争的加剧、能源和环保问题而制订的前瞻性战略。
真正的爆发期是2018年。姜君表示，2018年开始，一汽丰田将全面切入飞跃期。到2020年，一汽丰田希望拥有700家经销店、年销量突破100万辆。目前一汽丰田有560家汽车经销商。
在产品体系上，一汽丰田也做好了储备。一汽丰田将在坚持混合动力优势的基础上，向小排量涡轮增压技术、插电混动技术以及纯电动技术延伸。一汽丰田将导入TNGA（丰田全球商品架构），通过全新的平台发动机，确立新的商品体系。姜君表示，2018年开始，一汽丰田陆续引进些TNGA平台车型，这些车型具有全球平台化、节能、燃烧效率高、低油耗、低成本等优势。预计至2020年，一汽丰田将陆续投入15款新车，包括将于2018年国产的卡罗拉插电式混合动力。一汽丰田销售常务副总经理平野雅则谈到前期产能布局，“国内第一条TNGA生产线将于2018年6月投入使用。2016年3月，这一生产线已在一汽丰田天津工厂奠基，年规划产能为20万辆，一期达产后年产能为10万辆。这一生产线的最大好处是降低成本。从设计之初，一汽丰田就考虑到共用模块化构件，提升车辆的零部件通用比例。按照规划，投入初期可节省20%-30%的成本，零部件通用率最高可达80%。”
混合动力产品将进入快速成长期。姜君表示，“尽管和新能源汽车相比，卡罗拉双擎（混合动力汽车）没有得到更多的政策扶持，但仍然被市场青睐，自2015年10月28日上市以来一直供不应求。去年上市当月订单1万多辆，2015年全年（两个月）销量约1.7万辆。2016年月销量均在3000辆以上，全年有望突破4万辆。”实际上，如非产能瓶颈，卡罗拉双擎销量将远远高于目前销量。姜君称，“供不应求的局面，短期无法缓解。因为国产化电子零部件产能不足，预计2017年情况会有所好转。”
三大战略
一汽丰田制订了三大战略——小型车战略、年轻化战略和华北战略。姜君说，“小型车战略、年轻化战略和华北战略是一汽丰田近几年发展很重要。首先年轻化是市场来决定，小型车是中国法规的决定，华北战略是适合一汽丰田未来发展战略高度所做出的判断。山东、河北是中国乘用车两个最大的市场，山东2015年达到160万的上牌量。”
2018年后投产的TNGA生产线将提升一汽丰田小型车竞争力。届时，搭载的TNGA全球通用平台的全新车型将陆续推出，填补其在中国市场小型车的空白。将在天津国产的1.2T涡轮增压发动机，也将率先搭载在未来的小型车上。
华北战略初见成效。一汽丰田销售公司华北大区部长邵学斌指出，“在华北地区，2015年64%的威驰卖到县级单位、非市区县级市场，50%卡罗拉卖到县级单位、非市区县级市场。”尽管此前华北不是丰田最有强势品牌效应的市场，但2015年华北销量突破。邵学斌指出，“出现了8个第一次销量超过2000辆的经销店，出现了很多一个月威驰单车型销量超过100辆、卡罗拉单车型销量超过100辆的经销店，我们的经销商们变得很有信心了。”
2016年，华北战略将进一步推进。邵学斌指出，“在推进销量的同时，2016年重要工作是售后延伸下去。比如64%的威驰卖到县级市场、50%卡罗拉卖到县级市场，这些市场的用户和我们4S店的距离普遍超过50公里。用户往返一次维修成本、时间成本和费用成本大，造成了很多客户有可能不回4S店保养。这样一来，我们只是将产品卖给用户，但用户没有得到丰田标准的服务，所以今年我们将进行县乡巡回服务。希望让远离4S店小市场也能享受到经销店的标准上门服务。”
最大的竞争力并不是产品，而是人，是经销商和一汽丰田合作共赢的关系。在2015年、2016年经销商和整车企业反目的大浪中，一汽丰田的经销商们和一汽丰田却进入蜜月期。姜君称，“我们用了三年时间改善经销商收益。”尤其在考虑到新开的店没有基盘销量，无法靠新车盈利支撑每天都在涨的人工成本、劳务成本、财务运营成本后，一汽丰田制订了内部目标。姜君称，“库存合理性一项被放在重要位置。每个经销店今年比去年财务成本要下降70%。原来库存压到两个月，现在平均库存在1.1个月，这一块的资金占用利息成本至少减少了70万。另外，我们制订了合理的新车价格，卡罗拉双擎的定位、皇冠定位、普拉多定位越来越接近市场。随着逐渐改型换代，越来越多车型的价格将定到合理的区间，经销商的日子会变得好过。”
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