本文转自汽车公社
去年4月份，长城汽车的股价达到了巅峰，每股作价19.48元，随后长城汽车股票开启下跌节奏，除了去年年底因销量刺激产生的一波股价上涨高潮以外，长城汽车股价在整体上一直处于下跌趋势。至今日，长城汽车每股价格维持在8.4元左右。
今年3月份，长城汽车发布2015年年报，实现营业总收入760.3亿元，同比增长21.5%；实现归属于上市公司股东的净利润80.6亿元，同比增长0.2%。业绩低于不少机构之前的预期。
自去年10月份国务院出台1.6L及以下排量车型购置税减半政策以来，小排量汽车销量大幅增长，长城汽车也收益匪浅，再加上经销商在终端市场的降价优惠措施，长城汽车销量增长迅猛，11月份销量为7.03万辆，12月份销量达到7.9万辆，两个月销量均创历史记录。
哈弗H6是长城汽车的当家车型，在2015年SUV销量排名中名列第一，其90%以上的销量是1.5T车型，显著受益于1.6L及以下排量购置税减半政策。
但汽车行业的竞争越来越激烈，各大车企陆续推出新车型以增加市场份额，长城采取降价促销手段保持市场份额，导致盈利能力有所下降，长城汽车去年4季度营业收入环比增长高达50.7%，但由于降价幅度较大与费用计提增加，4季度净利润同比增长24.2%，全年净利润水平与上一年持平。
中银国际证券分析师彭勇表示：“SUV市场竞争日趋激烈，长城汽车盈利承受一定压力。我们略微下调了对长城汽车的盈利预测，下调至谨慎买入评级。”
为了维持长城汽车销量快速增长的态势，并巩固了哈弗H6的行业地位，今年3月16日，长城汽车麾下悍将2016款哈弗H6升级版上市，售价仅为8.88-12.68万元。这引起业内不小震动，相比旧款，新款H6入门价格降低1.1万元，但在配置上有所降低，但这丝毫不影响消费者这对哈弗H6的追捧，6月份哈弗品牌销量再创新高，达到6.82万辆。
但是，这种降价求量的措施并没有对长城汽车的股价产生足够的刺激，仅仅是在后两个交易日让股价上涨了0.55%和0.44%，随后股价又陷入低迷、且缓速下降的状态。
4月25日，承载哈弗品牌向上希望的哈弗H7正式上市。在此之前，长城汽车对哈弗H7的公布过程极为小心谨慎，甚至比此前上市的H8和H9都要重视，可见长城对于这款车极端重视。从某种意义上说，H7将决定着长城能否摆脱当前的状态，再上一个新的层级。
在对外宣传中，长城一直自诩是SUV的领导者，就销量而言，长城确实做到了SUV的领导者，但是这个显然不是长城的目标，长城汽车不仅仅是要将长城的规模做大，还要将长城的品牌做强。但是，哈弗H8、H9两款向上突破的车型先后失败，这也让长城汽车的向上之路断了一半。可以说，哈弗H7已经成为长城汽车唯一的希望。
相对而言，哈弗H7价格很务实，在14.98万元至16.98万之间。长城汽车内部人士告诉本刊记者，上市发布会结束后，魏建军专门询问了现场的核心经销商投资人，大家一致认为，这个价格不高，肯定能够上量。而魏建军本人则希望哈弗H7每月能卖 4000至5000辆。
目前来说，哈弗H7的市场位置未有定论，根据长城汽车披露的数据，自哈弗H7上市至4月底，其销量为1290辆。而在资本市场，哈弗H7并没有给长城汽车的股价带来足够刺激。
自长城汽车宣布重启轿车平台以来，长城汽车在轿车方面没有丝毫的消息露出，在市场上依旧是C30和C50两款车型打天下，没有任何新产品的信息，长城依旧固守其SUV战略。长城汽车方面认为，一般的思维都是把鸡蛋放在多个篮子里，以降低变化带来的风险甚至损失。但是，长城汽车却坚持把鸡蛋放在一个篮子里，风险肯定有，但是，成功和做第一的可能性反而更大。
今年的北京车展媒体日，魏建军在接受媒体采访时表示：“凡是一个脚踏几只船、持有多个产品品类经营的企业，结果都不太好。长城汽车采取聚焦战略，专注于SUV领域，努力追求专一价值，把所有的资源集中放在这个板块，孤注一掷，在红海中不断锻炼自己，力争继续守住SUV细分市场的冠军宝座。”
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