一起维权事件让原本已经过去9个月的天津港爆炸事故再次出现在人们的视野中。5月6日，350多人因购买的的爆炸事故车不能上牌而自发在上海克莱斯勒（中国）总部和代理商中进汽贸的保险人大地保险公司总部维权。而在年初的就有媒体报道天津港爆炸的受损车被“洗白”流入市场，将面临无法上牌的风险。

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　　更为关键的是，相关车企曾表示不会让受爆炸影响的车辆流入市场，并公布了受损车辆的车辆识别码等相关情况，避免该事件发生。那么，为什么还会出现受损车流入市场，导致维权事件发生呢？

　　天津港爆炸事故之后，统计数据显示，受损车辆超过2万台，涉及大众、丰田、宝马、雷诺等汽车品牌。多家车企承诺不会让受损车辆流入市场，其中一汽丰田公开表示受损的3449台商品车和28台进口车不会流入市场，东风雷诺将受损的5118台车辆进行销毁处理，克莱斯勒发表声明称3435辆受损车辆中的2114辆已经销毁，其余1321辆会以适当方式予以处理。

　　维权事件则与这去向不明的1321辆受损车有关。

　　据了解，在今年年初，大量天津港的事故车出现在青岛、天津等地的拍卖现场和二手车市场，其中主要是克莱斯勒的Jeep品牌。1月18日，天津一场拍卖会拍卖出400辆大切诺基和牧马人；1月19日，在青岛的拍卖会上约150辆大切诺基和牧马人被一抢而空。有人发现拍卖车辆的识别码与公布的受损车辆识别码存在一致的现象，也就是说受损车辆出现在了拍卖市场。

　　既然克莱斯勒已经明确表示拒绝受损车辆流入市场，为什么还会发生上述事件呢？

　　保险公司在赔偿汽车企业之后获得了受损车辆的处置权，受损车流入市场的大门便由此打开。据竞拍者讲述，克莱斯勒未销毁的车辆可能通过拍卖的形式流入市场。

　　天津和青岛拍卖会的拍卖价格显示，大切诺基的拍售价在30万-32万元不等，而即使是最低配大切诺基的官方指导价也在50万元以上。中间的价差成为最大的诱惑，明知是事故车，消费者依然趋之若鹜。

　　在此事件中，克莱斯勒对受损车辆的处理方法是否得当呢？

　　钟师认为：“从厂家发表的声明来看，克莱斯勒确实是在按照规定执行，符合法律规定。克莱斯勒也表示受损车辆不会从厂家手里流入市场，也做到了这一点。进入市场的车辆是保险公司批发出去的，与厂商无关。”

　　而对于保险公司的拍卖行为，崔东树表示，保险公司的拍卖行为和拍卖程序都存在违法嫌疑，首先保险公司仅仅是拥有受损车辆的物权，但却没有上牌权，其次，即便是要对事故车辆进行拍卖，也只能以拍卖零部件的形式进行，而不能对整车进行拍卖。

　　钟师对此表示了不同的看法：“汽车企业已经将产权卖给保险公司，因此保险公司有权作出任何处置，所以拍卖环节是合法的。”而对于上牌事件引起的纠纷，“该事件也是历史上第一次，如何处理这些车的上牌问题无章可循。公安部交管局等行政机构的之间沟通和协调不畅，没有针对此事件给出明确表示，到底这批车辆是否能够上牌？如果有统一规定，相信也不会有这次纠纷。另外，可能有的地方车管所允许该类型车辆上牌，有的地方不可以，各地规定不一致也是导致该事件的起因之一。”

　　此外，崔东树还认为，发生这种问题，企业自身的监管显然是没有做到位。既然将受损车辆处理给了保险公司，并不是意味着洗清了所有的责任，厂家也有义务对事故车辆的最终流向保持关注。

　　如果克莱斯勒在这件事中保持了有效的监管的话，相信这批车辆最终也不会进入消费者手中。毕竟品牌和车型依然属于克莱斯勒，厂家必须对自己品牌的车型负责，这事关企业的品牌形象和信誉度，是不能推脱干系的。