已经沉睡了50年的宝沃，仿佛一个时空穿越的旅行家，醒来的时候不仅身处一个东方国家，而且面对着一群正在SUV领域混战的新对手。什么能让一个沉寂50年的老品牌“死而复生”？答案是SUV，而且是卖给中国市场的SUV。宝沃首款SUV车型BX7将由北汽福田引入国产，价格却只有17万元左右起。北汽福田将要怎样帮助一个沉睡半个世纪的德国豪华品牌复苏？正在进入SUV热潮后期的宝沃，又能否赶上这个前所未见的机会？
文｜AutoR智驾 程心
在宝沃历经50年重新回到市场的时候，它的老对手大众正面临着前所未见的危机，而同样来自德国老家的宝马和奔驰正为中国市场的份额争锋相对。一切显得不太一样，又显得似曾相识。
在本届北京车展开幕的4月25日，德国品牌宝沃发布了旗下复苏之后的第一款作品宝沃BX7。全系搭载2.0L涡轮增压直喷发动机的BX7，此次上市的18款车型版本均为2.0T版车型，包括四驱、前驱两种驱动模式，以及5、6、7座三种座椅布局可供选择。
宝沃BX7定位于中型SUV级别，长宽高分别为4713mm/1911mm/1694mm，轴距为2760mm。趋近于运动化的设计风格，前大灯以及散热器格栅的设计依然保留宝沃的设计传统，外观与偏向德系的稳重感。
令人意外的是新车的售价，与此前传言的30万起不同，新车的价格区间在17万到30万之间。在2015年日内瓦车展发布之后，国产化的BX7在价格上有所降低，但幅度还是很大，体现了对中国这个“SUV福地”的诚意。
德国BORGWARD（宝沃）汽车集团由Carl F.W. Borgward（卡尔·宝沃）于1919年在德国不莱梅创建。20世纪50年代德国BORGWARD（宝沃）汽车销量超过当时德国60%的出口份额，产品遍布全球，是德国汽车工业的传奇之一。
就是这样一个在德国经济高速发展时期产生的巨型汽车企业却在1961年突然宣布破产，并且导致两万名员工失业，随着它的破产，其诞生地德国不莱梅也因此沦为德国最贫穷的城市。
宝沃汽车股份公司总裁Christian Borgward在接受媒体采访时表示，宝沃汽车在中国“重要合作伙伴”北汽福田汽车的支持下，计划每年推出2-3款新车型，以新能源汽车为重点，陆续推出包括混合动力、插电混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型。宝沃汽车还计划在德国和中国建立生产基地，通过互联网及其他渠道进行全球同步销售。宝沃计划到2020年年产销量将达到80万辆。
本次北京车展展出了60余款SUV车型，其中不仅有哈弗这样的本土平价品牌，还有宾利、玛莎拉蒂等豪华品牌，更有宝马、奔驰、奥迪等根植中国SUV市场多年的品牌。宝沃的胜算何在？选择了中国这个汽车销售潜力最大的市场，又选择了SUV这样的中国人偏爱的车型，宝沃能否赶上中国这辆快车实现复苏大业？
宝沃（中国）执行副总裁陈威旭认为，虽然竞争者越来越多，但整个SUV市场依然在成长中。
“我们认为试水SUV市场符合潮流趋势，随着豪华车需求增加，预计到2017年高端价位的乘用车比重将占到26%，其中SUV车型占乘用车总比重将由现在的30%提升至2020年的38%。”
而对于宝沃在中国的未来竞争力问题，陈威旭认为，尽管在2015年中国汽车市场呈现出不够乐观的态势，但依然是世界最大的汽车市场，并且保持着正向增长。
“国内汽车的首购跟换购的比例，去年是7比3，路上的车子70%是新购的，换车潮即将来临。换车时人们从比亚迪换到奥迪的应该很多，但是倒过来从奥迪换成比亚迪的可能很少，我们的机会也在这儿。”
在渠道建设方面，宝沃已经与近100家经销商建立了合作，2016年底前预计增加至120家经销商；到2017年，这一数字将增加至200家，实现对中国市场重点城市的覆盖。
在4月27日的经销商大会上，德国宝沃汽车集团CEO华立新（Ulrich Walker）说：“德国宝沃汽车经销商网络的建设，完全按照德国宝沃汽车集团全球网络建设标准。经销商的选择，是基于实力雄厚等方面的综合考量，目的是为了打造出实力雄厚的经销商队伍，以应对汽车市场的机遇与挑战。”
但宝沃面对的市场环境已经今非昔比，从去年开始的中国车市销量不振，仍然在考验各大厂商的应对能力。拥有品牌积累的BBA纷纷推出2.0T版本“中国特供车”，在新型号的发布上也大打擦边球，豪华车系的配置纷纷向下转移，在不降价的情况下提升品质。
已经靠SUV获得增长的国产厂商开始正视消费者的换车潮，在原有型号的基础上提高配置，继续在10万到15万的级别上发力。
宝沃在上下两方面的夹击中，能否独善其身？
从定价来看，宝沃避开了国产SUV的常用价位，也避开了BBA的高端价位。但是消费人群的定位成了一个难题。也许就像陈威旭认为的，宝沃瞄准的是“从比亚迪换奥迪”的人群。
因此从做工和配置来看，宝沃至少保持了中等SUV具有的一些“高档”配置。车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车、后雷达等配置。高配车型还提供导航、WIFI热点、氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、B-Link智能车联网服务、前雷达、胎压监测、盲区监测等配置。
如果再回过头看价格，顶着“德系”光环的宝沃仍然具有一定竞争力，不是针对同样是德系的BBA，而是力求上进一个级别的众多国产自主品牌。
不提在宝沃沉睡的半个世纪以来，汽车界发生了多少变革。仅仅是5年来的中国市场，变化和起伏的剧烈程度，就已经让无数厂商压力山大。作为一个对于中国消费者来说完全陌生的品牌，留给宝沃适应环境的时间并不多。
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