毫无疑问，2015年是中国新能源汽车发展井喷之年，笔者身边越来越多朋友开始接受新能源车，各主流车型也卖得风生水起。今年，新能源汽车市场持续发酵，政策利好频出，新能源汽车销量猛增。在刚刚过去的4月，新能源乘用车销量达20703辆（狭义），同比增幅达149%，环比增长33%。正当中国新能源汽车发展如火如荼之时，来自美国的艾布特也开始关注中国的新能源汽车。
艾布特，今年四十二岁，目前在上海一家世界五百强企业工作，担任高级工程师一职，五年前与相恋多年的妻子完婚，如今已是幸福的三口之家了。
从艾布特口中笔者获悉，今年是他来到上海的第六个年头。出于上下班代步和周末出行的需要，两年前他曾买过一辆进口的燃油车，但接近9L的油耗，让他越来越难以接受。终于在一年前，也就是国内新能源汽车迅速发展的2015年，他下定决心换一辆更加经济环保的新能源车。
尽管2015年国内新能源汽车市场以近乎井喷的态势在发展，但相比满大街的燃油车，选择一辆新能源车，在中国可能还是一个相对小众的选择。相比之下，在美国，新能源车的市场普及率则要高许多，消费者的接受程度也更高。艾布特的几个朋友都在前两年换了新能源车，自己选择新能源车，主要还是看中车辆的环保性。
从效率和使用便捷的角度来看，他更倾向混合动力轿车。“周末陪家人就是最好的放松方式，我们喜欢自己开车到周边兜兜风”，他说，“周末出游距离总不会像上下班那么近，往返两三百公里都很正常，混合动力新能源车才能满足这样的要求”。同时，从经济性上来说，插电混动新能源车的油耗比传统车低了大半，长途出行节省的油耗非常可观。因此，他在卖掉原来那辆进口燃油车之后，果断入手了一辆新能源汽车荣威e550。
“技术工程师选车，首先看数据，其次是驾驶感受”
面对新能源车，艾布特也有他的担心，首先就是电池安全问题。他关注到之前一款新能源车后备箱着火，这不得不让他对车辆安全更加谨慎。“我当时最担心的就是新能源车的安全问题，比如下雨能不能充电，过积水路面会不会影响电池使用等等”。
另外，作为一个在中国工作了六年的“中国通”来说，艾布特对新能源车的补贴政策非常了解。“从国家政策到地方政府，中国对新能源汽车的支持非常大，每辆车几万元的补贴对每个计划买车的人来说都是很大的诱惑”。同时，是否能如实地早日拿到沪牌，这也是他所考虑的。总体来说，他希望能找到一辆外观有设计感、配置丰富、油耗够低，同时性价比够高的车型。
在选车的过程，艾布特还特意比较了市场上比较热销的几款混动车型，作为一名工程师，他在车辆性能这方面有自己的想法，“可能是职业习惯，或者是自己性格的原因，考虑问题会比较细致，喜欢对比产品的技术参数”。托朋友的关系，艾布特找到了市场上几款卖得不错的主流车型英文配置表，通过参数对比以及几次去4S店实际体验，最后选择了荣威e550。“我还记得那些参数和安全标准，比如综合续航里程是600km，纯电续航里程是60km，百公里油耗1.6L，还有电池通过的IP67标准和美国UL认证，以及4G上网系统、电子驻车、后倒车雷达等等配置，几次对比下来，没有犹豫就定下荣威e550了”。
实际上，艾布特最开始就对比亚迪秦充满了兴趣，认为这是一款十分有趣儿的混动车，并在相关参数上非常显著。但在试驾并试乘之后，就果断放弃了。“我希望的混动车可以拥有充沛的动力，但首先要拥有与传统汽车相同的舒适性。显然，动力过剩的秦在操控与舒适性上达不到我的最基本要求。”
如今，艾布特的荣威e550已经使用了近半年。他告诉记者，这辆车每周充电三四次，就足够平时上下班和一家人周末出行了，两个月前加了 200元汽油，到现在还没用完，经济性和环保性都达到了他的要求。而且，后备箱空间很足，每次周末外出，全家人大包小包都能放得下。最后，他还拿出美国人特有的热情，非要带着我们去附近兜一圈。坐在皮椅上，一键式自动开启车辆，起步顺畅，在行驶过程中，车辆也非常平稳。我们还尝试了4G网络系统，连接速度飞快，这对于工作狂来说还是非常有必要的。
“去年卖掉那辆进口车，本来是可以换两辆新能源车的，现在有点遗憾当时没有帮妻子也买一辆荣威e550，今年上海政策出来，补贴比去年买的时候少了2万多”，艾伯特又笑着补充说，“不过妻子跟我说没必要遗憾，要知道，我们再买一辆荣威e550，还能享受5.4万的补贴，其他车型目前还没有”。事实上，就在上个月，第二辆符合上海对插电混动新能源车几个额外补贴标准的车型荣威e950已经上市。
笔者有话说：
在更具大都会意义的上海，对新能源汽车的政策越来越宽松，也越来越严格。宽松的是，接纳了更多符合标准的电动汽车、油电混动汽车；严格的是，要想进入上海并获得补贴的新能源车的标准更加规范与严格了。随着中国新能源汽车技术的稳步提升，新能源汽车市场的潜力也正在逐步释放，不仅中国消费者青睐中国的新能源汽车，越来越多在中国工作生活的外国人也正在加入新能源汽车购车大军。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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